Дислокация морских судов

Морские суда ежесуточно по КВ радиосвязи передавали сообщения в ГВЦ Минморфлота по установленным формам -«Порт», «Отход», «Море». В сообщениях указывались координаты, сведения о грузе, порте назначения, о запасах топлива и воды и некоторые другие. В ГВЦ ежесуточно выдавались сводки по всему флоту. Аналогичная подсистема работала по судам «рекаморе» плавания в ГВЦ Минречфлота. В дальнейшем эти подсистемы были переведены на системы спутниковой связи и радионавигации и стали не централизованными, а разделенными по судовладельцам.

АСУ ТП «Канал»

Эта система была создана и работала на Волго-Донском судоходном канале. Он имеет 13 шлюзов на протяжении 101 км. Пропускная способность канала в то время была почти исчерпана (она и сейчас недостаточна), простои флота и повышенная опасность были и остаются сопровождающими реалиями судопро-пуска. Основной входной оперативной информацией системы были:

• • сигналы датчиков уровня воды, открытия/закрытия ворот на шлюзах; они и до АСУ ТП были, но сигналы поступали только на пульт начальника вахты каждого шлюза, а нужно было их довести до ЭВМ главной диспетчерской;
• • номера подходящих и проходящих судов, их вид (пассажирские, нефтеналивные, буксирные, грузовые, груженые или порожние); номера оперативно присваивались и затем вводились начальником вахты шлюза, ими для компактности отражения на экране заменялись длинные названия.

В главной диспетчерской канала находился экран размером 10 на 2 м. На экране отображалась трасса канала, шлюзы, уровень воды в них, открытие и закрытие ворот, номера судов в межшлюзовых бьефах (в том или другом направлении). Это и было основой работы главного диспетчера, формулирования им команд для начальников вахт шлюзов. Технической основой системы были каналы связи от шлюзов в главную диспетчерскую и ЭВМ СМ-1630. Эта ЭВМ имела характеристики: ОЗУ - 64 КБ (!), ВЗУ - 4 съемных диска по 3 МБ. Правда, она была в принципе многозадачной, ОЗУ разделялось на сопровождение дисплея главного диспетчера, на сопровождение главного экрана и на дисплей журнала шлюзований и учета. Конечно, такие характеристики ЭВМ недостаточны для такой системы, и она работала недостаточно быстро и со сбоями. С началом перестройки возникли проблемы с финансированием и в конце концов от системы остались учетные функции. Но проблема совершенствования судопропус-ка остается, и при стабилизации экономики о ней вспомнят на другом техническом уровне.