Морской транспорт

Общие положения

На морском транспорте главным средством связи является радиосвязь и она традиционно сильно развита.

Проводная связь ограничивается местной связью в портах и арендуемыми каналами связи пароходств, портов с Федеральным агентством морского и речного транспорта и вообще с внешним миром, но кратко о ней нужно сказать.

Отраслевая проводная сеть производственной связи Морфлота опирается на использование арендованных у предприятий Госкомсвязи РФ выделенных проводных каналов и каналов связи общегосударственных коммутируемых сетей связи:

• • коммутируемая телефонная сеть связи общего пользования (сеть ТФОП);
• • сеть абонентского телеграфирования со скоростью 50 Бод (сеть АТ-50) с коммутацией сообщений;
• • сеть передачи данных с коммутацией каналов со скоростью передачи 200 Бод (сеть ПД-200).

Центры связи оснащены автоматическими коммутационными станциями, компьютерами для учета трафика, времени, выписки счетов. Имеется отраслевая автоматизированная система телеграфной связи с коммутацией сообщений.

Специфика морской радиосвязи заключается в том, что суда должны осуществлять связь как с отечественными, так и с зарубежными береговыми станциями и судами. Поэтому все станции морской подвижной службы (МПС) должны иметь оборудование, удовлетворяющее рекомендациям МККР, МККТТ (международные организации по связи), резолюциям ИМО (международная морская организация) и следовать международным правилам, изложенным в Регламенте радиосвязи, выработанным и периоди-256

чески обновляемым Международным союзом электросвязи (МСЭ).

Однако организация радиосвязи между отечественными судовыми и береговыми станциями имеет свои особенности по сравнению с методами ведения радиосвязи между зарубежными станциями МПС. Эти особенности обусловлены огромной территориальной разбросанностью береговых объектов и абонентов, с которыми общаются суда, недостаточно развитыми наземными сетями связи нашей страны, ограничениями в валютных расходах (на оплату услуг иностранных береговых станций, международной сети Телекс и пр.), а также необходимостью поддерживать конфиденциальность (закрытость) обмена информацией в особых случаях, связанных, например, с выполнением задач гражданской обороны.

Отличия в организации связи с отечественными станциями МПС выдвигают свои особые требования как к техническим характеристикам используемого и перспективного парка радиооборудования на судовых и береговых станциях, так и к методам их использования, т.е. к технологии радиосвязи.

Существующая технология морской радиосвязи с судами исторически сложилась на базе телеграфии Морзе, прямого букво-печатания и телефонии. В сложившейся технологии инициатива в установлении радиосвязи принадлежит судам. Береговые радио-центры (радиостанции) могут лишь приглашать суда к установлению связи путем передачи по расписанию повесток (списков позывных судов, для которых имеется информация).

За последние годы существенно обновлялся парк судовой аппаратуры радиосвязи, на береговых радиоцентрах используются автоматизированные средства связи, включающие новейшие средства вычислительной техники и обеспечивающие автоматическое соединение с абонентами наземных сетей связи путем коммутации каналов, сообщений или пакетов данных.

Связь между радиоцентрами и портовыми станциями поддерживается, как правило, через сеть Центра коммутации сообщений или по сети АТ-50.

Крупные береговые радиоцентры Морфлота в настоящее время в среднем имеют в своем составе на передающих станциях по 10-20 КВ радиопередатчиков и по 2-3 СВ/ПВ радиопередатчика и примерно такое же количество радиоприемников на приемных радиостанциях. Всего в ведомстве морского транспорта РФ функционирует 10 крупных радиоцентров (включая Главный центр связи и спутниковых систем Морфлота - ГЦССС, БРЦ пароходств) и порядка 20 портовых радиостанций. Портовые радиостанции в основном работают в диапазоне СВ/ПВ, но 5 из них работают также на КВ каналах.

Основные требования к морской радиосвязи и концепция ее совершенствования опираются на решения международных организаций по созданию Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на море (ГМССБ), основным принципом которой является переход от слухового наблюдения за вызовами и обмена с помощью телеграфии Морзе к использованию автоматизированных средств ведения радиотелефонной и радиотелексной связи с применением цифрового избирательного вызова (ЦИВ) для автоматического вхождения в связь в системе наземной радиосвязи либо путем использования средств спутниковой связи (см. главу 8). Инициатором создания такой системы является международная морская организация (ИМО), которая для реализации ГМССБ выработала минимальные требования к составу и эксплуатационные стандарты характеристик судового оборудования. Кроме того, в ИМО разработан и реализуется проект генерального плана оснащения береговых станций средствами ГМССБ (Master Plan).