≪

Таблица по результатам анализа окончательных отчетов Межгосударственного авиационного комитета об авиапроисшествиях за период 2012-2014 гг
  • 25.11.2012 в Ханты-Мансийском автономном округе произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-33589 частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 19.08.2013)

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-33589 явился вывод самолета на закритические углы атаки при выполнении энергичного разворота для захода на вынужденную посадку с курсом, обратным взлетному, необходимость которой была обусловлена отказом двигателя после взлета на малой высоте, проявившимся в виде тряски и падения его мощности, что привело к столкновению самолета с землей с углом крена более 60°.

Полет выполнялся командиром воздушного судна (КВС), метеоминимумы и допуски которого, записанные в свидетельстве пилота-любителя, а также факт прохождения им врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК), не подтверждены документально. Принятие КВС решения о посадке самолета перед собой в сложившейся ситуации, наиболее вероятно, позволило бы уменьшить тяжесть последствий

Метеообеспечение полета осуществлялось

Погодные условия не оказали влияния на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

3
  • 21.11.2012 в аэропорту Депутатский (Якутия) произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-26Б-100 RA-26061 авиакомпании “Полярные авиалинии”.
  • (Окончательный отчет МАК от 31.07.2013)

Причиной авиационного происшествия явилось его выкатывание за пределы ВПП, что привело к повреждению конструкции воздушного судна (ВС). Происшествие стало возможным из-за сочетания следующих факторов:

  • - ошибки КВС в технике пилотирования, выразившейся в исправлении захода на посадку вплоть до момента приземления, что привело к посадке под углом к оси грунтовой взлетно-посадочной полосы (ГВПП) и значительно левее ее оси;
  • - несоответствия состояния ГВПП аэродрома “Депутатский” требованиям Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации в части выполнения сопряжения между расчищенной и нерасчищенной поверхностью ГВПП с уклоном не более 1:10;
  • - появления разворачивающего момента влево при движении левой основной опорой шасси по сопряжению из свежевыпавшего снега высотой 30~50 см в результате зарывания обоих колес левой опоры шасси в снег

Экипаж получил всю необходимую метеоинформацию, метеообеспечение соответствовало требованиям нормативных документов

Не указано в отчете

4

В сентябре 2012 г. в районе станицы Дмитриевская Кавказского района Краснодарского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-40220, принадлежащим ООО “СПХ “Дмитри-евское”.

(Окончательный отчет МАК от 27.01.2015)

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия явилось его капотирование при выполнении вынужденной посадки. Необходимость выполнения вынужденной посадки, наиболее вероятно, была обусловлена неустойчивой работой двигателя.

Установить причину неустойчивой работы двигателя не представилось возможным из-за скрытия факта авиационного происшествия владельцем самолета

Не указано в отчете

Метеоусловия не препятствовали выполнению полетов

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

5
  • 12.09.2012 в районе н. п. Палана Камчатского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-28 RA-28715, принадлежащим Петропавловск-Камчатскому авиапредприятию.
  • (Окончательный отчет МАК от 06.02.2013)

Причиной катастрофы самолета Ан-28 RA-28715 явилось нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана, выразившееся в выполнении полета вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полете в горной местности, в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами, что привело к столкновению ВС со склоном горы, его разрушению и гибели экипажа и пассажиров.

В крови обоих членов экипажа был обнаружен алкоголь

За метеорологической информацией экипаж не обращался, полетную метеорологическую документацию не получал. Принятие решения на вылет без отметки в задании о прохождении метеорологической консультации является нарушением п. 8.1.2 ч. А и разд. 3 прил. 8-2 руководства по производству полетов авиапредприятия

Метеоусловия повлияли на исход полета

6

22.07.2012 в районе н. п. Алека-ново Рязанского района Рязанской области произошло авиационное происшествие с самолетом Ил-103 RA-61912, принадлежащим частному лицу. (Окончательный отчет МАК от 11.10.2012)

Катастрофа самолета Ил-103 RA-61912 произошла, наиболее вероятно, в результате его сваливания на предельно малой высоте при выполнении фигуры высшего пилотажа, похожей на поворот на горке с большими углами тангажа (“поворот на вертикали”), выполнение которой запрещено РЛЭ самолета Ил-103

Метеорологическую информацию не запрашивали

Метеоусловия не препятствовали выполнению полета

7
  • 11.06.2012 после вылета с авиационной площадки г. Серова произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-40312, принадлежавший ООО “Авиа-Зов”.
  • (Окончательный отчет МАК от 24.09.2013)

Причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-40312 явилось выполнение полета на высоте, значительно ниже безопасной, что привело к столкновению с деревом и дальнейшему падению самолета

За метеорологическим обеспечением экипаж не обращался

Не указано в отчете

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

8

02.04.2012 в районе аэродрома Рощино г. Тюмени произошло авиационное происшествие с самолетом ATR-72-201 № VP-BYZ авиакомпании “ЮТэйр”. (Окончательный отчет МАК от 15.07.2013)

Непосредственной причиной катастрофы самолета ATR72-201 VP-BYZ явились принятие КВС решения на вылет (в нарушение требований п. 2.14 ФАП-128 и РЛЭ ATR72) без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолета и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолета на данный режим и, как следствие, непринятие мер для вывода самолета на эксплуатационные режимы полета.

Системной причиной авиационного происшествия явились недостатки в организации наземного обслуживания воздушного судна и подготовке персонала в ООО “ЮТэйр-Техник”

Экипаж рейса получил метеорологическую консультацию

Метеоусловия повлияли на исход полета

9

06.04.2012 в районе озера Янисъярви Республики Карелии произошло авиационное происшествие с вертолетом Agusta AW119MKII RA-01980 ООО “БАЛТСТАР”. (Окончательный отчет МАК от 21.08.2012)

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолетом Agusta AW119MKII RA-01980 явилась потеря экипажем контроля за высотой при полете в условиях ограниченной видимости и “белизны” подстилающей поверхности (отсутствие контрастности и видимости естественного горизонта), что при выполнении разворота со снижением привело к столкновению с ледяной поверхностью озера. Способствовавшими факторами явились:

— отсутствие в регламентирующей документации рекомендаций по применению метеорологических терминов детализации прогноза для принятия решения на вылет при полетах по правилам визуальных полетов (ПВП);

За метеорологической информацией экипаж не обращался.

Анализ погодных метеоусловий экипаж производил, используя интернет-сайты, из пяти всего один сайт рекомендован Росавиацией и Росгидрометом как достоверный в классе G

Метеоусловия повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет
  • - отсутствие в регламентирующей документации требований по выдерживанию минимальной безопасной высоты при полетах по маршрутам ниже нижнего эшелона вне района аэродрома в условиях полетов по ПВП;
  • - отсутствие технологии выполнения полета в составе многочленного экипажа на ВС, РЛЭ которых определяет минимальный состав экипажа в количестве одного пилота

10

22.03.2012 в Нижегородской области произошла катастрофа вертолета Bell 407 RA-01931. (Окончательный отчет МАК от 13.08.2012)

Наиболее вероятно, что КВС, находившийся в процессе поиска посадочной площадки, не установил наличие проводов ЛЭП на малоконтрастном фоне заснеженной реки и облачности

За получением метеорологической информации в АМЦ Нижний Новгород КВС BELL-407 не обращался

Метеоусловия не повлияли на полет

11
  • 06.04.2012 в районе н. п. Малоярославец Калужской области произошло авиационное происшествие с легкомоторным самолетом СМ-2000П RA-0491G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 31.01.2013)

Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета СМ-2000П RA-0491G явились неграмотные действия командира воздушного судна при выполнении вынужденной посадки, которые привели к выходу самолета на режим сваливания и последующему столкновению с землей

Не указано в отчете

Метеоусловия не препятствовали безопасному выполнению полета

12
  • 06.05.2012 в Краснодарском крае произошло авиационное происшествие с микросамолетом CH-701 RA-0061G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 14.05.2012)

Авиационное происшествие произошло, наиболее вероятно, в результате потери скорости, что привело к выходу самолета на режим парашютирования и столкновению с деревом с последующим возникновением пожара.

Потеря скорости самолета произошла, наиболее вероятно, из-за резкого взятия КВС ручки управлением самолетом “на себя” для предотвращения столкновения ВС с наземным препятствием (домом).

Не указано в отчете

Метеоусловия способствовали авиационному происшествию

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

Авиационному происшествию способствовало:

  • - незнание особенностей местной орографии и недооценка ветровой обстановки КВС при взлете с посадочной площадки Армавир — Красная Поляна с магнитным курсом, равным 140°;
  • - неполное использование ГВПП, занятие исполнительного старта не от торца ВПП, а из района контрольной точки аэродрома;
  • - неготовность КВС к действиям при попадании в зону сильной турбулентности и сдвига ветра;
  • - отсутствие учебно-методической литературы для пилотов сверхлегких ВС по условиям возникновения турбулентности атмосферы, сдвига ветра в поверхностном пограничном слое до высоты 100 м и действиям при попадании в эти условия

13
  • 19.05.2012 в Нижегородской области произошло авиационное событие с самолетом ЕЭВС С-337Н RA-1642G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 11.07.2012)

Причиной чрезвычайного происшествия явились ошибочные действия КВС, выразившиеся в выполнении опробования силовой установки на взлетном режиме без установки упорных колодок, что привело к страгиванию самолета с места с увеличением скорости и, при отсутствии действий КВС по выключению двигателей, к последующему столкновению ВС с деревьями и водной поверхностью

КВС за метеоинформацией не обращался

Метеоусловия не повлияли на исход полета

14
  • 22.05.2012 в Оренбургской области произошло авиационное происшествие с самолетом “Авиатика-А890 СХ” RA-1151G, принадлежащим частному лицу.
  • (Окончательный отчет МАК от 24.09.2012)

Наиболее вероятной причиной катастрофы явилась потеря пилотом контроля за высотой полета при выполнении разворота в сторону солнца, что привело к столкновению воздушного судна с кронами деревьев и земной поверхностью.

К вероятным факторам, способствовавшим возникновению катастрофической ситуации в полете, следует отнести:

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет
  • - нарушение требования п. 7.7 Федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации” и РЛЭ самолета: перед выполнением разворота после гона в пересеченной местности не был выполнен набор рекомендуемой высоты над препятствиями;
  • - нарушение требования п. 7.11 Федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации”, запрещающего выполнять полеты с целью авиационнохимических работ, если высота солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца менее 30°;
  • - выполнение пилотом авиационно-химических работ без подготовки и опыта работы

15

09.06.2012 в Ростовской области произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС СП-30 “Десяточка” RA-1708G, принадлежащим частному лицу. (Окончательный отчет МАК от 29.08.2012)

Наиболее вероятной причиной катастрофы явилась потеря работоспособности КВС при выполнении авиационно-химических работ, которая привела к потере скорости, выходу ВС на большие углы атаки и режим сваливания с последующим столкновением ВС с земной поверхностью.

К факторам, способствовавшим возникновению аварийной ситуации в полете, следует отнести:

  • - наличие у КВС заболеваний, которые привели к потере работоспособности в полете;
  • - нарушение КВС сроков прохождения периодического медицинского осмотра;
  • - неназначение дополнительных исследований при диагностировании у КВС изменений состояния здоровья при вынесении медицинского экспертного заключения

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

16

11.06.2012 в Сургутском районе Ханты-Мансийского автономного округа произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-15705 ЗАО “МАРЗ РОСТО” (Окончательный отчет МАК от 30.08.2012)

Авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-15705 произошло вследствие неграмотных действий экипажа при выполнении посадки вертолета на площадку, подобранную с воздуха, и явилось следствием сочетания следующих факторов:

  • - невыполнение положений РЛЭ вертолета Ми-2 (п. 4.7.1) в части, касающейся проверки прочности грунта перед посадкой;
  • - проваливание носового колеса в болотистый грунт в процессе высадки пассажиров;
  • - попытка взлета после проваливания носового колеса в болотистый грунт

Метеорологическое обеспечение полета осуществлялось и соответствовало нормативным правовым актам

Метеоусловия не повлияли на исход полета

17
  • 11.06.2012 при выполнении полета в районе н. п. Толстоби-но Кстовского района Нижегородской области произошло авиационное происшествие со сверхлегким самолетом ЕЭВС “Агро-1” RA-0738G ООО “АСТЕК”.
  • (Окончательный отчет МАК от 21.09.2012)

Причину аварии установить не удалось из-за несвоевременного оповещения (через 42 дня) и эвакуации воздушного судна с места происшествия до прибытия комиссии по расследованию

Не указано в отчете

Метеоусловия, наиболее вероятно, не повлияли на исход полета

18
  • 04.07.2012 в районе аэропорта Ленек произошло авиационное происшествие с вертолетом Eurocopter AS-350B3 RA-04097 АК “ЮТэйр”.
  • (Окончательный отчет МАК от 08.02.2013)

Причиной авиационного происшествия с вертолетом AS-350B3 RA-04097 явилось невыдерживание КВС при выполнении полета по маршруту минимально безопасной высоты, приведшее к столкновению вертолета с деревьями.

Способствующими факторами явились:

  • — выполнение полета на предельно малой высоте над холмистой местностью в сторону солнца;
  • — недостаточная профессиональная подготовка КВС;
  • — недостаточный контроль со стороны руководящего состава летного отряда за подготовкой КВС

Метеорологическое обеспечение вылета соответствовало установленным требованиям

Метеоусловия не повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

19
  • 25.08.2012 в Московской области произошло авиационное происшествие с самолетом “Стриж К-10” RA-1482G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 14.10.2013)

Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета “Стриж К-10” RA-1482G явился вывод самолета за ограничения РЛЭ при выполнении фигур пилотажа, что привело к самовыключению двигателя, потере скорости, сваливанию самолета с последующим переходом в штопор и столкновению с землей. Самовыключение двигателя, наиболее вероятно, произошло по причине прекращения подачи топлива при отрицательных перегрузках. Пилот не имел допуска к выполнению полетов на самолете “Стриж К-10”

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

20
  • 17.09.2012 на полевом аэродроме Калачинск Омской области произошло авиационное происшествие в результате столкновения двух вертолетов Ми-8Т RA-22719 и RA-22850 Омского летно-технического колледжа ГА.
  • (Окончательный отчет МАК от 21.03.2013)

Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22719 стали недостатки в организации учебных полетов в ОЛТК ГА, своевременно не выявленные контролирующими органами, что при неудовлетворительном ведении осмотрительности и радиоосмотрительности экипажем вертолета Ми-8Т RA-22719 и невыполнении диспетчером КДП на ПП “Калачинск” технологии работы привело к столкновению вертолетов Ми-8Т RA-22719 и Ми-8Т RA-22850 в воздухе на этапе выполнения посадки

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

21
  • 06.01.2013 в Самарской области произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС В-18Т RA-1594G, принадлежащим частному лицу.
  • (Окончательный отчет МАК от 04.03.2013)

Причиной аварии самолета ЕЭВС В-18Т RA-1594G явилась потеря пилотом пространственной ориентировки в условиях ограниченной видимости при выполнении разворота на предельно малой высоте над заснеженной поверхностью, что привело к неконтролируемому увеличению крена самолета, снижению и столкновению ВС левой плоскостью с ледяной поверхностью водохранилища.

Метеоинформацию пилот посмотрел на интернет-сайте

Метеоусловия повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:

  • - отсутствия у КВС базовой подготовки в качестве пилота в какой-либо учебной авиационной организации, а также достаточного опыта, необходимого для самостоятельного управления воздушным судном;
  • - неспособности пилота оценить метеоусловия из-за отсутствия подготовки по метеорологии

22
  • 23.03.2013 в Краснодарском крае произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-02203 ООО “Авиакомпания “Юг-Лайн”.
  • (Окончательный отчет МАК от 14.01.2014)

Причиной катастрофы самолета Ан-2 RA-02203 явилось его капотирование при выполнении вынужденной посадки на водную поверхность.

Необходимость выполнения вынужденной посадки была обусловлена падением мощности и самовыключением двигателя в полете из-за разрушения жаровой трубы выхлопного коллектора и прогара заслонки всасывающего устройства карбюратора с дальнейшим попаданием выхлопных газов с высокой температурой во входное устройство карбюратора двигателя

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

23
  • 06.05.13 в Иркутской области произошло чрезвычайное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24410, принадлежащим ОАО “Авиакомпания “АНГАРА”.
  • (Окончательный отчет МАК от 25.02.2014)

Причиной чрезвычайного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24410 при выполнении авиационных работ (взрывных работ) по ликвидации ледяных заторов на водных магистралях в условиях введенной чрезвычайной ситуации явилось отсутствие четких правил, регламентирующих порядок подготовки и выполнения таких работ, а также обеспечения безопасности при перевозке и применении использующихся при проведении работ опасных грузов, что привело к взрыву вертолета в воздухе.

Метеообеспечение полета соответствовало требованиям руководящих документов

Метеоусловия не повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

Наиболее вероятно, взрыв вертолета произошел из-за неосторожного обращения с “боевиком” (готовый к применению заряд, в который вставлен капсюль-детонатор) кого-либо из находившихся в грузопассажирской кабине вертолета. Помимо бригады взрывников в грузопассажирской кабине вертолета находились три служебных пассажира, двое из которых не имели опыта, навыков и допуска к работе со взрывчатыми веществами

24

15.05.2013 в Ставропольском крае произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-314G3OOO “Авиакомпания “Аннушка”. (Окончательный отчет МАК от 18.09.2013)

Катастрофа самолета Ан-2 RA-31403 произошла при выполнении авиационно-химических работ из-за позднего перевода самолета в набор высоты для пролета над ЛЭП, что привело к столкновению ВС с опорой линии электропередач на обрабатываемом поле, последующему столкновению с земной поверхностью и пожару

Метеоинформацию не запрашивали

Метеоусловия не повлияли на исход полета

25

21.05.2013 в Краснодарском крае произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-20977, принадлежащим ООО АП “Трансхимавиа”. (Окончательный отчет МАК от 12.07.2013)

Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-2 RA-20977 явились допуск к авиационнохимическим работам неподготовленного пилота и его согласие на их выполнение

За метеоинформацией пилот не обращался, на связь не выходил

Метеоусловия не повлияли на исход полета

26
  • 29.05.2013 в районе акватории Нытвинского пруда Пермского края произошло авиационное происшествие с самолетом-амфибией ЕЭВС “Корвет-J” RA-0679G, принадлежащим индивидуальному предпринимателю.
  • (Окончательный отчет МАК от 12.08.2013)

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом-амфибией ЕЭВС “Корвет-J” RA-0697G явилось отсутствие у пилота, выполнявшего полет, подготовки в качестве пилота гидросамолета, что привело к ошибочному пилотированию при выполнении посадки на воду с попутно-боковым ветром на повышенной скорости, потере курсовой устойчивости самолета, его развороту в левую сторону с возникновением правого крена, разрушению правого концевого поплавка и деформации конструкции

Метеообеспечение полета не осуществлялось

Не указано в отчете

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

27
  • 02.06.2013 в Московской области произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС EX-350 RA-0327G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 16.12.2013)

Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета ЕЭВС EX-350 RA-0327G явилось выполнение пилотом самолета фигуры высшего пилотажа — “плоского штопора” — на высоте, не позволившей ему безопасно вывести самолет в горизонтальный полет, что привело к столкновению воздушного судна с земной поверхностью

Запросов по метеообеспечению не поступало

Фактическая погода соответствовала метеоминимуму КВС для выполнения полета по ПВП

28
  • 09.06.2013 в Московской области произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС АИ-10 RA-0489G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 26.09.2013)

Причиной катастрофы самолета АИ-10 RA-0489G, наиболее вероятно, стали действия пилота по управлению самолетом, приведшие к срыву потока с крыла и сваливанию самолета в штопор на высоте, не позволившей исправить сложившееся положение. Способствующими факторами могли быть:

  • - затруднение контроля показаний приборов (указателя скорости) из-за ослепляющего воздействия солнца;
  • — неиспользование парашютной спасательной системы БПСС-0.ИЭ из-за малого опыта полетов на сверхлегких самолетах и психологической неготовности к ее применению. Использование данной системы до высоты 50 м могло обеспечить выживание людей, находившихся в кабине ВС

Запрос по метеообеспечению полета не поступал

Фактическая метеорологическая обстановка на площадке на момент вылета не препятствовала безопасному выполнению полета

29
  • 15.06.2013 в Ханты-Мансийском автономном округе произошло авиационное происшествие с гидросамолетом-амфибией ЕЭВС Че-29А1 RA-1792G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 26.09.2013)

Причиной авиационного происшествия явилось столкновение воздушного судна с посторонним предметом, наиболее вероятно с затонувшим бревном (топляком), при выполнении посадки на водную поверхность, подобранную с воздуха

Метеорологическое обеспечение соответствовало установленным требованиям

Метеоусловия не препятствовали выполнению полета и не оказали влияния на возникнове-

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

ние и развитие особой

ситуации

30

19.06.2013 в Республике Саха (Якутия) произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-22750, принадлежащим ООО “ПКАП “Дельта К”. (Окончательный отчет МАК от 30.04.2014)

Причиной авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-22750 при выполнении лесоавиационных работ по высадке десантников-пожарных в сумерках на площадку, подобранную с воздуха, явилось неконтролируемое снижение вертолета, что привело к касанию лопастями несущего и рулевого винтов вертолета верхушек деревьев, разрушению лопастей винтов и грубой посадке вертолета

Метеорологическое обеспечение полетов соответствовало требованиям нормативных документов

Не указано в отчете

31
  • 02.07.2013 в Республике Саха (Якутия) произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-22657 ОАО “Авиакомпания “Полярные авиалинии”.
  • (Окончательный отчет МАК от 05.08.2013)

Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось несоблюдение командиром ВС правил визуальных полетов, установленных Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве РФ, выразившееся в несвоевременном решении о возврате на аэродром вылета при ухудшении метеоусловий в полете ниже установленных для полетов по ПВП, снижении ниже безопасной высоты полета в горной местности. Отсутствие опыта и навыков полетов по приборам и несоответствие фактического уровня подготовки КВС ФАП “Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации”, утвержденным приказом Минтранса РФ от 12 сентября 2008 г. № 147, не были учтены ВКК Росавиации при выдаче КВС свидетельства линейного пилота.

Метеообеспечение полета осуществлялось

Метеоусловия повлияли на исход полета. Прогноз погоды не оправдался

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:

  • — неудовлетворительная подготовка экипажа к полету;
  • — факт того, что авиакомпания не довела до экипажа информацию о маршруте и высоте полета, поданных в плане полета и имеющихся в разрешении на использование воздушного пространства;
  • — неудовлетворительный уровень выполнения технологии работы и взаимодействия в экипаже

32

12.07.2013 в г. Брянске произошло авиационное происшествие с автожиром “Калидус” RA-0038A частного лица. (Окончательный отчет МАК от 10.10.2013)

Причиной катастрофы автожира “Калидус” RA-0038А явилось выполнение полета на предельно малой высоте (около 10 м) над руслом реки Десна, что привело к столкновению с проводами двух близко расположенных линий электропередач, разрушению гироплана и его последующему затоплению. Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:

  • - недисциплинированность пилота, выразившаяся в нарушении указания руководителя полета о выдерживании высоты полета по маршруту (300 м);
  • - неудовлетворительное изучение района полетов с определением естественных и искусственных препятствий;
  • - недостаточная осмотрительность КВС в полете.

Не указано в отчете

Не указано в отчете

33

21.07.2013 произошло авиационное происшествие с вертолетом ЕС-120В RA-04049, принадлежащим частному лицу. (Окончательный отчет МАК от 25.07.2014)

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия явилась грубая посадка с правым креном, что привело к созданию нерасчетной нагрузки на правый полоз шасси, механическому разрушению узлов шасси и последующему опрокидыванию вертолета

За метеоинформацией не обращались

Не указано в отчете

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

34
  • 21.07.2013 в Краснодарском крае произошло авиационное происшествие с вертолетом ЕЭВС IAR-316B RA-1881G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 20.09.2013)

Причиной явились ошибочные действия пилота по управлению вертолетом при выполнении непредусмотренного РЛЭ маневра на малой высоте, которые привели к “перетяжелению” (падению оборотов) несущего винта вертолета, неконтролируемому снижению и столкновению вертолета с поверхностью реки. Во время полета произошло ухудшение метеоусловий, из-за которого пилот принял решение вернуться на пункт базирования

Не указано в отчете

Метеоусловия повлияли на исход полета. Прогноз не оправдался

35

27.07.2013 в Республике Коми произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС “Л-200Д” RA-0364G, принадлежащим частному лицу. (Окончательный отчет МАК от 24.02.2014)

Причинами авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС “Л-200Д” RA-0364G явились отказ в полете левого двигателя, эксплуатировавшегося за пределами межремонтного срока службы, и, наиболее вероятно, ошибка пилота, выразившаяся в флюгиро-вании воздушных винтов обоих двигателей, что привело к необходимости выполнения вынужденной посадки на лес и значительному повреждению воздушного судна

Метеообеспечение полета осуществлялось

Прогноз и фактическая погода соответствовали метеоминимуму КВС для выполнения полета по ПВП

36

06.08.2013 в Иркутской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Robinson R-44 RA-06302, принадлежащим ООО “ВСП Лизинг”. (Окончательный отчет МАК от 25.02.2014)

Причиной катастрофы вертолета Robinson R-44 RA-06302 явилось выполнение командиром ВС, не имевшим соответствующей подготовки и допуска, полета по ПВП ночью, что привело к столкновению вертолета в управляемом полете с высоким берегом в месте крутого поворота реки.

Способствующим авиационному происшествию фактором могло быть возможное (согласно прогнозу) наличие тумана в долине реки, вдоль которой выполнялся полет

За метеоинформацией пилот не обращался

Метеоусловия, возможно, повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

37
  • 10.08.2013 в Тюменской области произошло авиационное происшествие с дельталетом ЕЭВС Р-16ВС-1 RA-0677G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 18.10.2013)

Наиболее вероятной причиной катастрофы дельталета ЕЭВС Р-16ВС-1 RA-0677G стал его непреднамеренный вывод после отрыва на малой высоте на за-критические углы атаки, что привело к сваливанию и последующему столкновению с землей.

Причиной вывода на закритические углы атаки, наиболее вероятно, стали несвоевременные и несоразмерные воздействия пилота на органы управления ВС

Не указано в отчете

Не указано в отчете

38
  • 16.08.2013 в районе г. Вилюйска произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2Т RA-01419 ОАО “АК “Полярные авиалинии”.
  • (Окончательный отчет МАК от 24.12.2013)

Авария произошла вследствие вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку в болотистой местности, что привело к зарыванию основных стоек шасси в мягкий грунт, повреждению элементов конструкции планера и шасси

Метеообеспечение полета осуществлялось

Метеоусловия повлияли на исход полета

39
  • 22.08.2013 в Удмуртской Республике произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС ТЛ-2000Ш RA-0568G, принадлежащим ООО “Авиа-Тех”.
  • (Окончательный отчет МАК от 25.11.2013).

Авария произошла при выполнении тренировочного полета на имитацию отказа двигателя, наиболее вероятно, в результате выхода самолета на режим сваливания на предельно малой высоте (15~20 м) из-за потери скорости.

Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:

  • — ослепление КВС солнечными лучами и бликами от остекления кабины при выбранном направлении захода на подобранную с воздуха посадочную площадку в сторону солнца, что при нахождении КВС на правом кресле в кабине самолета затрудняло считывание значений скорости с указателя, расположенного на левой части приборной доски;
  • - предельно малая высота полета, что не позволило КВС вывести самолет из сваливания и (или) применить бортовую парашютную систему

Не указано в отчете

Метеоусловия повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

40
  • 01.09.2013 в районе посадочной площадки Первушино произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС Х-32 “Бекас” RA-1264G Уфимского учебно-методического центра малой авиации.
  • (Окончательный отчет МАК от 16.12.2013)

Катастрофа произошла в результате выполнения пилотом фигур сложного пилотажа, запрещенных для выполнения на данном ВС, что привело к возникновению нагрузок на конструкцию, превышающих расчетные, под воздействием которых произошли разрушение в полете узла крепления подкосов правой плоскости крыла и отделение ее от фюзеляжа

Метеообеспечение полета не осуществлялось

Метеоусловия не повлияли на исход полета

41

01.09.2013 в Мурманской области произошло авиационное происшествие с самолетом Cessna F-172H RA-67424 Мурманского АТСК ДОСААФ. (Окончательный отчет МАК от 24.12.2013)

Причиной явилось самовыключение двигателя в полете на высоте около 100 м при выполнении осмотра места лесного пожара, что привело к выполнению вынужденной посадки на лес и значительному повреждению воздушного судна. Самовыключение двигателя, наиболее вероятно, произошло вследствие энергичных эволюций самолета в процессе снижения и разворотов при осмотре границ лесного пожара

Не указано в отчете

Метеоусловия способствовали безопасному выполнению полета, не повлияли на исход полета

42
  • 14.09.2013 в Тверской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Agusta AW119 МК II RA-01978, принадлежащим ООО “ВСП-Лизинг”.
  • (Окончательный отчет МАК от 23.07.2014)

Непосредственной причиной катастрофы вертолета Agusta AW119 МК II RA-01978, наиболее вероятно, явилась потеря КВС пространственной ориентировки при попадании в приборные метеорологические условия.

В причинной связи с авиационным происшествием находятся следующие факторы:

- непринятие КВС своевременного решения о возврате в пункт вылета или выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при ухудшении метеоусловий до значений, не позволяющих выполнять полет по ПВП;

За метеообеспечением полета не обращались

Метеоусловия повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет
  • - несоответствие уровня профессиональной подготовки КВС требованиям, предъявляемым к коммерческому пилоту — КВС не был обучен выполнению полетов по приборам на вертолетах;
  • - программами, по которым проводилась переподготовка КВС на осваиваемые типы вертолетов, не предусмотрено обучение полетам по приборам;
  • - в гражданской авиации РФ не налажена система контроля за соответствием уровня квалификации авиационного персонала квалификационным требованиям

43
  • 18.09.2013 в Тюменской области произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-33017 ОАО “Сосьвапромге-ология”.
  • (Окончательный отчет МАК от 25.07.2014)

Наиболее вероятной причиной явилось использование некондиционного автомобильного топлива, не предусмотренного действующей эксплуатационнотехнической документацией ВС, с низким октановым числом, наличием механических примесей (ржавчины), что привело к росту температуры головок цилиндров за пределы рабочего диапазона, падению мощности двигателя, непреднамеренному снижению высоты полета и необходимости выполнения вынужденной посадки на заболоченную местность

Не указано в отчете

Не указано в отчете

44
  • 20.09.2013 в районе г. Краснодара произошло авиационное происшествие с ЕЭВС автожиром АГРО-001 RA-0128A частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 15.02.2014)

Авария произошла при выполнении вынужденной посадки из-за неустойчивой работы (потери мощности) автомобильного двигателя. Неустойчивая работа двигателя, наиболее вероятно, могла произойти вследствие перегрева двигателя из-за изменения штатной системы охлаждения силовой установки

КВС не запрашивал метеоинформацию

Метеоусловия не повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

45
  • 05.12.2013 в Томской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8Т RA-24430, принадлежащим ООО “АЭРОКУЗБАСС”.
  • (Окончательный отчет МАК от 16.06.2014)

Наиболее вероятной причиной авиапроисшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24430 при выполнении взлета по-вертолетному с массой, близкой к предельно допустимой, явился выбор курса взлета экипажем без учета фактического направления и силы ветра, что привело в процессе разгона скорости к непреднамеренному снижению и прогрессирующему развороту вертолета влево, выходу в ограничительный сектор для взлета (в сторону ЛЭП) и вынужденной посадке на лесной массив

Метеообеспечение полета осуществлялось

Метеоусловия повлияли на исход полета

46

06.12.2013 в Ростовской области произошло авиационное происшествие с вертолетом ЕЭВС ЛТЮ-1208 RA-2097G, принадлежащим частному лицу. (Окончательный отчет МАК от 30.04.2014)

Катастрофа произошла, наиболее вероятно, из-за попадания вертолета при полете по маршруту в режим “вихревого кольца”, что привело к столкновению воздушного судна с большой вертикальной скоростью с земной поверхностью.

Попадание вертолета в режим “вихревого кольца” произошло из-за отсутствия у пилота практических навыков по пилотированию ВС (ранее полеты по маршруту не выполнял, за 6 дней до авиаприс-шествия выполнил первый самостоятельный полет на висение)

Метеоинформацию не запрашивали

Метеоусловия не повлияли на исход полета

47

02.02.2014 в Республике Таджикистан произошло авиационное происшествие с самолетом А320-231 EY-623 ЗАО “Ист

Эйр”.

(Окончательный отчет МАК от 13.01.2015)

Причиной явилось столкновение самолета со снежным бруствером при посадке на неподготовленную ВПП, которая была расчищена на ширину ~22 м (при ширине ВПП 45 м) и на которой имелись снежные брустверы высотой 50~95 см вдоль границ расчищенной части, что привело к разрушению передней стойки шасси и самовыключению двигателей с последующим выкатыванием самолета за пределы ВПП вправо

Полный пакет метеопрогноза получили

Метеоусловия не повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

48

05.02.2014 в Омской области произошло авиационное происшествие с ЕЭВС вертолетом “Кречет” RA-1434G, принадлежащим частному лицу. (Окончательный отчет МАК от 24.04.2014)

Причиной явилось выполнение висения с нарушением установленных ограничений по расстоянию до препятствия (не менее 10 м), что привело к столкновению лопастями рулевого винта с нежилым строением и в дальнейшем с земной поверхностью с возникновением пожара

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

49
  • 05.03.2014 в Ростовской области произошло авиационное происшествие с вертолетом ЕЭВС Ка-26М “Мастер” RA-1927G, принадлежащим частному лицу.
  • (Окончательный отчет МАК от 29.04.2014)

Наиболее вероятной причиной явилась ошибка КВС в технике пилотирования при переводе вертолета в разгон скорости при выполнении взлета в зоне влияния воздушной подушки, выразившаяся в отсутствии управляющих действий для компенсации “просадки” вертолета, что привело к заглублению передних стоек шасси в грунт и последующему динамическому опрокидыванию

За метеоинформацией не обращались

Не указано в отчете

50
  • 26.03.2014 в Калининградской области произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС С-2 “Синтал” RA-1224G ОГУП “Агробалтсбыт”.
  • (Окончательный отчет МАК от 26.12.2014)

Наиболее вероятной причиной явилась ошибка пилотирования при выполнении фигуры пилотажа, похожей на “бочку” (РЛЭ самолета запрещает выполнять фигуры сложного пилотажа, к которым относится “бочка”), что привело к потере контроля за высотой полета и столкновению с землей.

Наличие в организме пилота этилового спирта могло способствовать авиационному происшествию

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

51

30.03.2014 в Удмуртской Республике произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС NG-4 RA-1269G, принадлежащим ООО “АвиаТех”. (Окончательный отчет МАК от 17.06.2014)

Катастрофа произошла, наиболее вероятно, из-за вывода самолета на закритические углы атаки и режим сваливания при выполнении правого разворота без снижения со значительными вертикальной перегрузкой и углом крена

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

52
  • 30.04.2014 в Республике Коми произошло авиационное происшествие с вертолетом Robinson R-44 II RA-06217 ООО “Транслизинг”.
  • (Окончательный отчет МАК от 03.10.2014)

Наиболее вероятной причиной явилась потеря пилотом контроля за высотой полета в условиях ухудшенной видимости и “белизны” подстилающей поверхности (отсутствие контрастности и видимости естественного горизонта) при выполнении полета в метеоусловиях хуже минимума, рекомендованного к присвоению при получении свидетельства пилота, что привело к неконтролируемому снижению вертолета и его столкновению с земной поверхностью

Не установлено, узнавал ли пилот метеоинформацию

Метеоусловия могли оказать влияние на исход полета

53
  • 03.05.2014 в Нижегородской области произошло авиационное происшествие с тепловым аэростатом серии ATI04 (модель 80ТА “Классика”) RA-1360G, принадлежащим частному лицу.
  • (Окончательный отчет МАК от 21.07.2014)

Авария произошла из-за возникновения пожара в гондоле после ее опрокидывания при выполнении посадки аэростата.

Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовали:

  • - наличие огня в дежурной горелке, что не соответствовало требованиям РЛЭ;
  • - отсутствие у пилота аэростата информации о наличии турбулентности в районе посадки;
  • - установка в гондоле самодельного газового коллектора, не предусмотренного конструкцией тепловой установки аэростата;
  • - отсутствие защиты газового коллектора от несанкционированного воздействия со стороны лиц, находившихся в гондоле аэростата;
  • - расположение пассажиров в гондоле перед посадкой не соответствовало требованиям РЛЭ ТА

Метеоинформацию пилот получил в Интернете. Сайт, на который обращался пилот, не содержит информации о турбулентности

Метеоусловия повлияли на исход полета

54

13.05.2014 в Ленинградской области произошло авиационное происшествие с вертолетом ЕС-120В RA-07232 частного лица.

Причинами, наиболее вероятно, явились:

- невыдерживание КВС безопасной высоты полета при попадании в метеорологические условия, не обеспечивающие возможность соблюдения на маршруте правил визуального полета, что привело к столкновению воздушного судна с верхушками деревьев;

Не установлено, из каких источников КВС получил информацию о метеорологической обстановке

Метеоусловия повлияли на исход полета

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

(Окончательный отчет МАК от 10.10.2014)
  • - невыполнение требований нормативных документов о возврате на аэродром вылета при несоответствии метеоусловий для продолжения полета;
  • - выполнение полета ночью без соответствующей подготовки и допуска.

Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:

  • - неудовлетворительным анализом КВС метеоусловий при принятии решения на вылет;
  • - выполнением полета в состоянии алкогольного опьянения

55

31.05.2014 в Мурманской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-8АМТ RA-22423 ЗАО “Авиакомпания “СПАРК авиа”. (Окончательный отчет МАК от 22.01.2015)

Причиной катастрофы явились нарушения экипажем правил полетов по ПВП, выразившиеся в выполнении полета на высоте ниже безопасной и продолжении снижения на недопустимо малую высоту при попадании в приборные метеорологические условия, приведшие к столкновению ВС с поверхностью озера в управляемом полете (CFIT).

В причинной связи с авиационным происшествием находятся следующие факторы:

  • - непринятие КВС решения о возврате в пункт вылета или выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при ухудшении метеоусловий до значений, не позволяющих выполнять полет по ПВП;
  • - неустановка КВС индекса заданной высоты радиовысотомера на соответствующее значение опасной высоты;
  • - недостатки во взаимодействии членов экипажа, приведшие к потере контроля за высотой полета;
  • - несовершенство системы подготовки членов экипажа по предотвращению столкновения ВС с землей в управляемом полете (CFIT);

Диспетчер сообщал метеоинформацию пилоту

Метеоусловия повлияли на исход полета. Прогноз погоды не оправдался

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

- возможное утомление членов экипажа из-за значительного превышения максимальной продолжительности полетной смены

56
  • 20.06.2014 в Саратовской области произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС СП-ЗОМ RA-1442G ООО “АК “Агролет”.
  • (Окончательный отчет МАК от 16.10.2014)

Причиной явилось нарушение установленной безопасной высоты пролета препятствий при выполнении авиационно-химических работ, что привело к столкновению с проводом ЛЭП и земной поверхностью

Не указано в отчете

Метеоусловия не повлияли на исход полета

57

05.07.2014 в Республике Татарстан произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-04288, принадлежащим ОАО “АК БАРС АЭРО”. (Окончательный отчет МАК от 17.12.2014)

Причиной явилось жесткое приземление вертолета при выполнении вынужденной посадки с неработающим двигателем. Авиационное происшествие, наиболее вероятно, произошло в результате сочетания следующих факторов:

  • - выполнения полета в ливневых осадках вопреки требованиям п. 162 и 166 Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;
  • - обледенения карбюратора, вызванного повышенной влажностью поступающего воздуха, и последующей остановки двигателя в полете.
  • - допущенного пилотом падения оборотов авторотирующего несущего винта ниже регламентированных РЛЭ при выполнении вынужденной посадки

За метеоинформацией не обращались, смотрели в Интернете

Метеоусловия повлияли на исход полета

58

06.07.2014 в аэропорту Тверь (Змеево) произошло авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС Skycruiser RA-1451G ООО “Тулпар Геликоптере”.

Наиболее вероятной причиной явились ошибочные действия КВС по исправлению допущенного отклонения в расчете на посадку, что привело к воздействию на переднее колесо нагрузки, превышающей допустимую, к обрыву колеса при повторном при-

Погоду КВС узнал по телефону у дежурного синоптика

Не указано в отчете

№ п/п

Дата и описание события

Причины авиапроисшествия

Данные о метеообеспечении полета

Влияние метеоусловий на полет

(Окончательный отчет МАК от 13.01.2015)

землении и последующему полному капотированию воздушного судна

59
  • 10.07.2014 в Ханты-Мансийском автономном округе произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2 RA-23721 ЗАО “Авиакомпания Конверс Авиа”.
  • (Окончательный отчет МАК от 25.12.2014)

Причиной явилось выполнение полета на высоте 10-12 м, не обеспечивающей безопасный пролет над препятствием, что привело к столкновению с проводами воздушной ЛЭП.

Причину выполнения полета на высоте 10-12 м однозначно установить не представилось возможным, но, наиболее вероятно, пилот в процессе взлета отвлекся от пилотирования вертолета и контроля вне-кабинного пространства из-за возможного падения с места крепления карманного компьютера HP iPAQ Travel Companion, используемого КВС в качестве нештатного навигационного устройства

Метеорологическое обеспечение вылета соответствовало установленным требованиям

Метеоусловия соответствовали выполнению безопасного полета, не повлияли на исход полета

60
  • 23.07.2014 в Камчатском крае произошло авиационное происшествие с вертолетом ЕЭВС КАВ-44 (Robinson-44) RA-1975G, принадлежащим частному лицу.
  • (Окончательный отчет МАК от 26.09.2014)

Катастрофа произошла, наиболее вероятно, из-за потери пилотом пространственной ориентировки при выполнении полета в тумане, что привело к столкновению с водной поверхностью.

При выполнении полета КВС нарушил установленный метеоминимум 200 х 3000 и не учел положения извещения по безопасности полетов SN-18 РЛЭ вертолета Robinson R-44 II

За метеоинформацией пилот не обращался

Метеоусловия повлияли на исход полета. Прогноз погоды не оправдался

61
  • 19.09.2014 на акватории Финского залива произошло авиационное происшествие с ЕЭВС вертолетом SA-341G RA-1233G частного лица.
  • (Окончательный отчет МАК от 25.12.2014)

Наиболее вероятной причиной явилось искажение восприятия пилотом высоты при выполнении полета над спокойной зеркальной поверхностью воды на малой высоте (не более 10 м), что привело к неконтролируемому снижению с последующим столкновением вертолета с водной поверхностью. В момент авиапроисшествия пилот находился в состоянии алкогольного опьянения (1,1 %о) и утомления после бессонной ночи

Полет осуществлялся без метеоконсультации

Метеоусловия не повлияли на исход полета
 
Посмотреть оригинал
Предыдущая глава
ПРИЛОЖЕНИЯ