Т/х «Капитан Станков» - утеря крышки трюма № 4 во время шторма в северной Атлантике

Тх «Капитан Станков» под командование капитана 4 февраля 1998 года снялся из порта Нью-Йорк и последовал по дуге большого круга к мысу Ланде Энд для последующего ордерования. Плавание проходило под проводкой метеоцентра «OCEAN ROUTE».

Судно было в балласте (25700 т изолированного балласта в балластных танках), осадка носом 6,2 м, кормой - 8,6 м.

Несмотря на то, что плавание проходило в штормовых условиях, на переходе производилась мойка трюмов из-под мазута под погрузку светлых нефтепродуктов согласно указанию MARINE DEPARTMENT компании «NOVOSHIP (UK)».

После первой стадии мойки теплой водой производился осмотр трюмов, для чего крышки трюмов приоткрывались с соблюдением мер безопасности.

• 09 февраля в связи с ухудшением погоды (ветер С-СВ силой 708 баллов, волнение 4-5 м) судно было подготовлено к штормовому плаванию в соответствии с Проверочным листом № 12 «Novoship (U.K.) ». Мойка трюмов продолжалась, так как по палубе еще можно было ходить.
• 11 февраля ветер усилился до 8-9 баллов и в 08.00 мойка трюмов была приостановлена. К этому времени главный двигатель 4 раза останавли-вал-ся из-за срабатывания блокировки по превышению оборотов. Было приня-то решение принять дополнительный балласт в трюма №№ 4 и 8.

Тяжелый вариант балластировки был выполнен в соответствии с «Рекомендациями по остойчивости для капитана». После приема дополнительного балласта на борту находилось 42530 т.

12 февраля в 08.00 на судне была принята факсимильная карта погоды, из которой стало ясно, что путь судна проходит через центр циклона и по-года еще ухудшится.

В 08.15 капитан дал указание старшему помощнику и старшему механику еще раз проверить готовность судна к плаванию в штормовых условиях. Курс судна был изменен таким образом, чтобы можно было ходить по главной палубе. Через некоторое время старший помощник доложил, что все проверено и можно ложиться на прежний курс.

13 февраля в 00.00 курс судна был изменен со 130 гр. на 4- гр. (судно следовало галсами). Курсовой угол с линией ветра составлял 40 гр., относительно волны - 30 гр.

Погода: ветер северный силой 11 баллов, высота волны около 10 м. Судно испытывало бортовую качку 10-15 гр., во время попадания в резонанс резкая качка достигала 30 градусов.

Ударов волн по корпусу судна не ощущалось.

В 02.56 вахтенный помощник капитана, увидев сноп искр на главной палубе, вызвал капитана на мостик, после включения палубного освещения было обнаружено, что левая половина крышки трюма № 4 отсутствует. По общесудовой тревоге экипаж начал осмотр крепления оставшихся кры-шек трюмов.

В дальнейшем осмотром было установлено, что крышка трюма № 8 имеет повреждение (деформацию).

Расследование причин утери левой крышки трюма № 4 и повреждения крышки трюма № 8 производилась начальником Технического отдела ком-пании «Novoship (U.K.)». В расследовании принимали участие инспектор страховой компании и представитель фирмы «Мак Грегор» - изготовителя крышек.

Было установлено, что повреждение крышки трюма № 8 произошло от ударов по ней балластной воды, находящейся в трюме, что свидетельствует о том, что трюм не был заполнен на 100%, как это требуется «Информацией об остойчивости для капитана».

Причиной потери крышки трюма № 4 считается ее недостаточное крепление - в процессе расследования было установлено, что центральные стяжные болты не были установлены.

Решение капитана производить подготовку судна под светлый груз при следовании по дуге большого круга в осенне-зимний период года в Северной Атлантике признано ошибочным.

парадных трапов, закрытия трюмов, расширите-лей, лазов, помещений полубака.

Постоянно осматривать в бинокль палубу бака, главную палубу, не сорвало ли грибок.

Балластировку, т.е. прием балласта в трюмы производить согласно инструкции и заполнять полностью для исключения свободной поверхности, закрыть полностью на все задрайки.

Автор: Боран-кешишьян А.Л.