ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ СОСТОЯНИЯ СУБЪЕКТА ТРУДА: ДИАГНОСТИКА, ПРОФИЛАКТИКА, КОРРЕКЦИЯ

Исследование профессионального здоровья летчиков в процессе клинико-психологической экспертизы

ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ СОСТОЯНИЯ

СУБЪЕКТА ТРУДА:

ДИАГНОСТИКА, ПРОФИЛАКТИКА,

КОРРЕКЦИЯ

Исследование ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ЗДОРОВЬЯ ЛЕТЧИКОВ В ПРОЦЕССЕ КЛИНИКО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

В. А. Бодров, М. Е. Зеленова, А. А. Лекалов, О. Н. Сиваш, В. Ю. Таяновский

Актуальность научных исследований в области диагностики и прогнозирования профессиональной пригодности, успешности и надежности летного состава в современных социально-экономических условиях неуклонно возрастает. Профессиональная деятельность летчика характеризуется сложностью, большой степенью опасности, а кроме того, высокими требованиями к состоянию психического и физического здоровья летного специалиста. Воздействие экстремальных факторов полета, значительная информационная перегрузка, дефицит времени, возможность развития внештатных ситуаций, высокая ответственность и другие психологические особенности летной деятельности требуют от профессионала не только наличия хорошо развитых навыков, но и положительной мотивации, высокого интеллекта, нервно-психической устойчивости и определенных личностных свойств.

Обеспечение безопасности полетов и качество выполнения трудовых задач в последнее время связывают не только с характеристиками авиационной техники, уровнем квалификации, теоретической и практической подготовки авиационного специалиста, но и с особенностями его психического и личностного статуса, ролью индивидуально-психологических характеристик летчика в совершении ошибочных действий, приводящих к трагическим последствиям. В качестве причины авиационных инцидентов все чаще называется «человеческий фактор», который по оценкам экспертов составляет от 60% до 80% в общей статистике происшествий (Человеческий фактор в авиации, 2002). При этом, как показывают последние исследования, проведенные на основе анализа причин ошибочных

Работа выполнена при финансовой поддержке РГНФ, грант № 11-06-00-234а.

действий летчиков, сама «концепция человеческого фактора» становится все более многокомпонентной и многоуровневой. «Человеческий фактор» рассматривается как результат взаимодействия целого ряда социальных систем: воспитания, обучения, отбора и т. д.. где важное место занимают личностные характеристики пилота (Козлов, 2011). Кроме того, среди факторов, влияющих на функциональную надежность профессионала, выделяют как внутренние (производственные) стрессоры, так и внешние, воздействующие на человека за пределами рабочей среды, т. е. в роли стресогенных факторов, влияющих на эффективность профессиональной деятельности, все чаще рассматриваются обстоятельства и негативные события, происходящие в жизни человека и его окружения. В этой связи применение системы клинико-психологической экспертизы летного состава требует дальнейшего совершенствования, в том числе и ее психологической части, включая разработку новых методов, направленных на выявление разных форм нарушения профессионального здоровья и рекомендаций по использованию полученных результатов.

Психологические особенности летной деятельности

Психологические особенности летного труда определяются специфическими условиями, в которых протекает профессиональная деятельность летного экипажа, сложностью и многообразием решаемых задач, особенностями психофизиологических состояний в полете и рядом других факторов, характеризующих уровень предъявляемых летчику требований. К факторам, влияющим на выполнение полетных заданий, относятся также дефицит времени и информации, избыточность и неопределенность поступающей информации, опосредованный (через приборы) характер связи с окружающей средой и с процессом управления самолетом, особенности выполнения совмещенных (разноцелевых) и совместных (в составе экипажа и с лицами управления полетами) задач и т. д.

В. А. Пономаренко отмечает: «Полет в воздушном пространстве и управление самолетом изменяют привычные условия восприятия, требуют иного уровня реагирования на разнообразные внешние раздражители, повышает значимость поступающей информации, налагает высокую ответственность на принятие правильных и своевременных решений и исполнительных действий, обостряет чувство «готовности к неожиданному» и вносят ряд других элементов неопределенности в оценку текущих и прогнозируемых событий» (Пономаренко, 1995, с. 254).

Следствием перечисленных выше особенностей летного труда, отражающихся на функциональном состоянии летчика и его работоспособности, является психическая (психофизиологическая) напряженность, которая фокусирует все текущие негативные влияния на организм и психику, а также выступает наиболее общей характеристикой состояния летчика в полете. Данное состояние формируется под влиянием конкретных условий деятельности и отражает степень адаптации специалиста к условиям работы, к воздействию экстремальных факторов, а также зависит от уровня сложности, структурированности и новизны полетной задачи и направленности летчика на успешность ее выполнения. При этом между характером функционального состояния, полнотой психического отражения ситуации полета и надежностью действий летного специалиста, как показали результаты исследований целого ряда авторов, обнаружены множественные взаимосвязи (Пономаренко, Завалова, 1992; Бодров, 2001, 2006; Гримак, Пономаренко, 1971; и др.).

Таким образом, проведенный анализ литературных источников позволяет говорить о высокой объективной и субъективной сложности летной деятельности (по содержанию и условиям выполнения полетных заданий), ее опасности для жизни и здоровья, необходимости постоянной мобилизации физических и психических ресурсов для достижения поставленных целей. Она очень часто осуществляется в условиях воздействия сильных стресс-факторов и требует от специалиста постоянной активации и напряжения всех функциональных систем, значительной эмоциональной включенности, хорошей работоспособности, повышенной ответственности и высокого уровня профессионализма.

Профессиональное здоровье летчиков и надежность трудовой деятельности

Исследователи отмечают, что экстремальные составляющие летной деятельности часто являются причинами нарушения профессиональной эффективности, надежности и безопасности труда летчиков, влекут за собой изменения психического и соматического здоровья. Показано, что между профессиональными результатами деятельности, состоянием здоровья и дисквалификацией летного состава имеется тесная причинно-следственная связь, а характеристики функционального состояния и здоровья служат непосредственными критериями уровня профессиональной пригодности летных специалистов. Установлено, что летные специалисты, у которых диагностированы те или иные заболевания, допускает больше оши бочных действий, особенно при переучивании и освоении новой техники, у них больше число летных происшествий, они гораздо чаще испытывают затруднения при выполнении профессиональных задач (Бодров, 2009; Бугров, Лапаев, Пономаренко, Ступаков, 1993; Стрелков, 2003; Пономаренко, Белинский, 1995).

Отмечается также, что за последние годы, несмотря на определенные успехи в деле обеспечения здоровья летчиков, выявляются некоторые негативные явления, такие, как наличие устойчивой тенденции к снижению летного долголетия, расширение нозологии болезней, послуживших причиной дисквалификации, «омоложение» различных форм заболеваний, увеличение числа несчастных случаев, вызванных симптомами сниженной работоспособности экипажей, выполняющих полет. При этом важно отметить, что характер деятельности летчиков предъявляет столь высокие требования к состоянию здоровья летных специалистов, что, по имеющимся данным, критериям профессиональной пригодности соответствуют только 3-5% мужского населения соответствующего возраста.

Анализ имеющихся статистических материалов показал, что в общей заболеваемости летного состава наибольший удельный вес составляют болезни сердечно-сосудистой системы - около 60% случаев дисквалификации связано с наличием артериальной гипертонии, атеросклероза, ишемической болезни сердца, хронических заболеваний миокарда и др. Второе место по распространенности в группе заболеваний внутренних органов занимает язвенная болезнь желудка и двенадцатиперстной кишки. Болезни нервной системы составляют около 15% в списке основных причин дисквалификации летчиков. При этом среди органических заболеваний нервной системы ведущее место принадлежит церебральному атеросклерозу, у летного состава он развивается в более молодом возрасте, чем обычно, и на ранних стадиях проявляется в симптомах вегето-сосудистой дистонии. Среди функциональных заболеваний нервной системы наиболее частой причиной дисквалификации являются неврозы. Как показали исследования, в 50% случаев они являются следствием авиакатастроф, аварийных ситуаций, затруднений, возникающих в связи с необходимостью переучивания и освоения новой авиационной техники. Неврозы часто определяются у летных специалистов в возрасте до 30 лет, и, как отмечают специалисты, клиническая картина заболевания в этой возрастной группе характеризуется быстрой обратимостью процесса при устранении их причин (в 50-60% случаев).

Анализ заболеваемости летного состава по сравнению с лицами нелетных профессий обнаружил, что у летных специалистов в 3 раза чаще развиваются признаки дегенеративно-дистрофических дефектов позвоночника, в 4 раза чаще встречаются заболевания сердечно-сосудистой системы и слухового нерва, в 6 раз чаще, чем сотрудники наземного состава, летчики болеют мочекаменной болезнью. Характерно, что развитие нервно-психических отклонений приводит к дисквалификации летчиков на 2-2,5 года раньше, чем наличие соматических заболеваний, а 80% летного состава, несмотря на имеющиеся нарушения в состоянии здоровья, продолжают свою профессиональную деятельность (Иоселиани, 1975; Пономаренко, 1995).

Нарушения здоровья летчиков проявляются также в формировании негативных психических состояний, возникновении признаков психического дистресса и развитии доклинических форм функциональных расстройств.

В качестве причины снижения надежности и профессиональной пригодности летчиков часто выступает утомление. Отмечается, что в 10% летных происшествий утомление является либо основной, либо сопутствующей причиной. В исследованиях установлено, что при хроническом утомлении и переутомлении происходит снижение точности и увеличение временных показателей выполнения полетного задания. В ряде случаев, особенно при переутомлении, могут возникнуть грубые ошибки при выполнении ранее освоенных действий и даже отказы в работе. Отмечается увеличение общего количества движений при использовании механических частей и приборов управления, рост нескоординированных действий, замедление реакций, искажения речевой связи, нарушения восприятия информации, появляется общая скованность и напряженность (Бодров, 2001; Green, 1985; и др.).

Другим негативным психическим состоянием, развивающимся под влиянием чрезвычайных условий и ситуаций профессиональной деятельности, является стресс. При ранжировании сфер трудовой деятельности по степени выраженности сопутствующих им стрессоров и определении уровня стрессогенности разных профессий по 10-балльной шкале было показано, что наиболее высокий уровень стресса наблюдается в профессии шахтера (8,3 балла), наименьший - в профессии библиотекаря (2,0 балла). Профессия «летчик» получила оценку в 7,5 баллов и заняла пятую позицию в представленном исследователями списке выделенных рангов (Фернхем, Хейвен, 2001).

Проблема стресса в летной деятельности имеет свою специфику, которая состоит в своеобразии стресс-факторов окружающей среды и особенностей трудового процесса, а также в характерных реакци ях на их воздействие, проявляющихся не только в напряженности физиологических и психологических функций, но и в нарушениях рабочей активности при выполнении полетов. Некоторые авторы изменение поведения при стрессе считают более информативным показателем, характеризующим ответ на воздействие, чем отдельные физиологические и биохимические параметры. В этих условиях доминирует форма поведения, выражающаяся в дезорганизации деятельности, утрате ранее приобретенных реакций, появлении стереотипии в действиях, общей моторной и эмоциональной возбудимости. При более умеренных степенях психического напряжения изменения поведения проявляются в персеверациях, нарушении психомоторной координации и наличии затруднений при обучении. Страдают качество восприятия, сложные формы целенаправленной деятельности, ее планирование и оценка (Бодров, 2006).

Прикладные аспекты стресса широко изучаются в авиационной психологии. Некоторые исследователи эмоциональный стресс, возникающий в сложной (аварийной) обстановке полета, выделяют в особый вид - острый реактивный стресс. В основе этого типа стресса, по мнению авторов, лежит резко выраженная активация центральной нервной системы - чрезмерное нервно-эмоциональное возбуждение (или торможение) вследствие неадекватной субъективной оценки степени опасности возникшей ситуации. В результате поведение пилота приобретает беспорядочный характер или развивается состояние оцепенения (ступор). Такой стресс приводит к серьезным ошибкам в действиях экипажа. Отмечены случаи, когда пилоты полностью прекращали управление или покидали самолет при небольших и неопасных нарушениях в работе двигателя или при ложном срабатывании сигнализации (Beaty, 1996; Green, 1985).

Аналогичную зависимость профессиональной надежности пилотов от психологического стресса выявили В. А. Пономаренко и Н. Д. Завалова. По их наблюдениям, стресс проявляется либо в скованности, заторможенности, которые сопровождаются замедлением или пропуском действий, либо в резком повышении возбудимости, которое приводит к импульсивным действиям, их перепутыванию или замене вплоть до полного прекращения деятельности. Отрицательное влияние стресса сказывается на процессах восприятия и мышления - замедленные и ошибочные действия, как правило, возникают в связи с нарушением процессов приема, переработки информации и принятия решения. В ряде случаев дефекты восприятия информации связаны с тем, что при напряженности и тем более при стрессе нарушается функция внимания - сужается его объем, снижается устойчивость, возникает чрезмерная фиксация на одних приборах в ущерб контролю за другой необходимой информацией (Пономаренко, Завалова, 1992).

В исследованиях многих авторов отмечается, что воздействие экстремальных факторов летной деятельности сопровождается развитием у некоторых летчиков так называемых «трудных» психических состояний. К их числу относятся состояния преждевременной психической демобилизации, пароксизмы дифференцировки, фобии, тревожность и т.д. Возникновение подобных симптомов ведет к снижению функциональной надежности и, как следствие, к появлению ошибочных действий и нарушению безопасности полетов. Летчики, предрасположенные к развитию этих состояний, особенно в экстремальных условиях полета, являются недостаточно пригодными клетной работе (Горбов, Чайнова, 1960; Стрелков, 2003; и др.).

Большое значение для безопасности полетов имеют переменные, определяемые как «внеорганизационные факторы» (значимые события и обстоятельства, происходящие в жизни человека и его окружения), воздействие которых может оказать сильное влияние на психофизиологическое равновесие специалиста, его эффективность и надежность (Бодров, 2001; Никифоров, 2006; и др.). Изучались зависимость летных происшествий, возникновение ошибочных действий в полете от особенностей личности пилотов и неблагоприятного влияния на них различных жизненных событий. Было показано, что у пилотов, в анамнезе которых имели место летные происшествия и предпосылки к ним, часто присутствовали и психотравмирующие обстоятельства, связанные с конфликтами в семье, на работе, имелись трудности в межличностных отношениях и т. п. У этих лиц также наблюдались негативные реакции на неблагоприятные жизненные события, выражающиеся в неадекватном отношении к окружающим, излишней чувствительности к критическим замечаниям, высокомерии, выраженном агрессивном поведении, т.е. факторы бытового стресса в ряде случаев сказывались на уровне работоспособности летчиков и сопровождались снижением их профессиональной надежности. Однако исследователи обращают внимание на то, что прямая связь между бытовым стрессом и надежностью не всегда присутствует, а характер этой зависимости не является линейной и определяется, прежде всего, индивидуально-психологическими особенностями пилотов (Alkov, Borowsky, 1980; McCarron, Haakoson, 1982).

Таким образом, полученный разными исследователями эмпирический материал позволяет глубже взглянуть на проблему взаимосвязи здоровья и профессиональной надежности летных специалистов. Из анализа литературы следует, что все большее распространение получает признание того факта, что здоровье в его специфическом качестве «профессионального здоровья» в такой же мере является психологической проблемой, как и медицинской. Именно поэтому в последние годы социально-психологические и личностные переменные активно изучаются в связи с ростом психосоматических заболеваний, успешностью выполнения трудовых задач, исследованием профессиональной пригодности и функциональной надежности представителей летного состава.

Мы разделяем позицию авторов, которые считают, что при определении профессионального здоровья целесообразно опираться на понятие, содержащееся в Уставе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), согласно которому здоровье рассматривается как состояние полного физического, душевного и социального благополучия, а не только как отсутствие болезней и физических дефектов. При этом необходимо акцентировать специфику именно профессионального здоровья.

На наш взгляд, профессиональное здоровье можно рассматривать как состояние и как интегральное свойство человека. Профессиональное здоровье, понимаемое как состояние, можно определить через мотивированность, продуктивность и креативность человека в специальных условиях конкретной профессиональной деятельности, тесно связанных с его физическим, психологическим (душевным) и социальным благополучием. Если данное состояние приобретает устойчивость, становится характерным для специалиста, его можно рассматривать как свойство. В этом случае профессиональное здоровье выступает в качестве интегрального свойства человека быть работоспособным, продуктивным и креативным в специальных условиях конкретной профессиональной деятельности, сохраняя физическое, психологическое (душевное) и социальное благополучие.

Личностные свойства как детерминанта профессионально-релевантного поведения.

Ресурсный подход

В настоящее время нет общепринятого подхода к изучению особенностей различных состояний и не существует единого определения нервного напряжения, напряженности, утомления, усталости и т.д. Нечетко определены особенности развития функционального на пряжения и перенапряжения при воздействии рабочих нагрузок и экстремальных факторов среды. Недостаточное внимание уделено роли личностного фактора в процессе возникновения утомления и стресса. Эмпирические данные о взаимосвязи индивидуальных ресурсов и резервов человека - как долговременных, «глубинных», так и оперативных, «поверхностных» - с функциональными состояниями субъекта труда, также, по мнению многих авторов, нуждаются в дополнительном эмпирическом и теоретическом изучении (Бодров, 2009; Дикая, 2003; Навакатикян, 1981; Медведев, Алда-шева, 2008).

В этой связи все большую практическую значимость приобретают исследования, выполненные на основе положений ресурсного подхода. Негативные состояния с позиций ресурсного подхода рассматриваются в виде ресурсной модели, которая включает соматические, психические, физиологические, вегетативные особенности индивида, поведенческую активность, когнитивные процессы, профессиональные возможности и навыки, личностные характеристики и т.д. При этом изменения или нарушения функциональных состояний (например, возникновение утомления или стресса) является следствием реальной или воображаемой потери части этих ресурсов (Бодров, 2009; Freedy, Hobfoll, 1994).

В рамках данного подхода ресурсы и резервы организма и психики человека рассматриваются в качестве одного из основных факторов, противодействующих развитию состояния перенапряжения, утомления и стресса. Они характеризуют физические и психические возможности индивида, мобилизация которых обеспечивает актуализацию способов поведения по предотвращению или купированию негативных функциональных состояний. В качестве одного из таких ресурсов могут выступать индивидуально-личностные особенности субъекта труда, в частности, характеристики ценностно-мотивационной сферы, особенности профессионального самосознания, уровень жизнестойкости, способы преодоления стрессовых ситуаций и т.д. Именно они в значительной степени зависят от самого человека, поддаются определенной коррекции и могут быть использованы для сохранения здоровья и повышения качества труда (Бодров, 2009; Freedy, Hobfoll, 1994; Kahneman, 1973; Norman, Bobrov, 1975).

Изучение личностных характеристик в связи с проблемами трудовой деятельности, выявление их роли в обеспечении надежности и эффективности работы специалистов экстремальных профессий имеет давнюю историю. В этой области накоплен значительный экспериментальный материал.

Так, Херман и Машке (Horman, Maschke, 1996) показали, что по результатам контрольных полетов и опыту летной работы можно прогнозировать успешность работы пилотов коммерческих авиалиний с точностью 73,8%. Однако, если помимо этого использовать еще и личностные переменные, то точность прогнозов повышается до 79,3%.

При изучении взаимосвязи между личностными характеристиками учащихся летной школы, полученными с помощью Личностного опросника Айзенка (EPI) и успешностью обучения, было выявлено, что неудовлетворительные оценки имеют 60% нейротичных интровертов, 37% нейротичных экстравертов, 32% стабильных экстравертов и лишь 14% стабильных интровертов. Было установлено, что по сравнению с экстравертами курсанты-интроверты лучше усваивают различные летные дисциплины и практические навыки. Аналогичные результаты были получены Рейнхардтом на выборке лучших пилотов ВМС США, а также при обследовании английских военных летчиков из ВВС и Королевской авиации. Было показано, что существуют устойчивые отрицательные корреляции между ней-ротизмом и успешностью обучения пилотов (Jessup, Jessup, 1971; Reinhardt, 1970).

В работе М.А. Котика и А. М. Емельянова дан широкий обзор исследований роли личностных черт, познавательных процессов, психических свойств и состояний в формировании предрасположенности к нарушениям профессиональной надежности. Наиболее значимыми для профессии летчика выступили такие черты личности, как эмоциональная устойчивость к стрессу, склонность к фрустрации, твердость убеждений, уверенность в себе. Эти качества сочетаются с жизненной активностью, открытым характером, выраженной мотивацией на достижение цели. Значимой является корреляционная связь между уровнем летной квалификации и «опорой на чутье» (особенностями интуитивного мышления). Обнаружено также, что для летчиков высших категорий характерен более высокий уровень личностной тревожности, который одновременно сочетается с высоким индексом, характеризующим стремление к достижению цели и уверенностью в успешности при решении профессиональных задач (Котик, Емельянова, 1993).

Изучение профессиональной пригодности пилотов, а также профессионалов-водителей, проводящих за рулем многие часы, показало, что по личностным чертам с большей вероятностью прогнозируются негативные последствия выполнения трудовых задач. Так, при сопоставлении личностных факторов с индивидуальным риском несчастных случаев (количеством совершенных в прошлом аварий и степенью их тяжести) было обнаружено, что решающую роль играют такие характеристики, как доминантность, неосторожность, эмоциональная сензитивность и агрессивность. Кроме того, были выявлены значимые корреляции между высокой аварийностью, экстраверсией и нейротизмом. В целом считается, что около 10% дисперсии при возникновении несчастных случаев обусловлено именно личностными переменными. Наиболее информативными при этом являются личностные характеристики, вошедшие в состав двух ортогональных факторов. Первый фактор включает «экстраверсию», «стремление к острым ощущениям», поведение типа «А», второй - «нейротизм», «тревожность», «эмоциональную нестабильность» (Фернхем, Хейвен, 2001).

Салгадо (Salgado, 1997), сделавший обзор многочисленных исследований с применением личностных параметров теста «Большой пятерки», показал, что «добросовестность» и «эмоциональная стабильность» являются важными прогностическими факторами выполнения работы в самых разных профессиональных группах.

Выявлен также ряд личностных особенностей, которые предрасполагают к неадекватному и хаотичному поведению в экстремальных условиях. К ним относятся эмоциональная неустойчивость, неадекватный оптимизм, сниженное чувство тревоги в связи с тенденцией к ненормативному социальному поведению, постоянное стремление к действию в сочетании с высокой тревожностью (Бодров, 2001).

Таким образом, исследования, проведенные за последние годы, ясно показывают, что личностные характеристики связаны с очень широким спектром параметров профессионально-релевантного поведения. Анализ литературных источников позволяет говорить о возможности применения методов исследования личности при изучении причин летных происшествий и предпосылок к ошибочным действиям, а также использовать личностное тестирование с целью подбора летных специалистов. Имеющийся опыт использования комплекса личностных методов в ходе проведения клинико-психо-логического обследования летного состава в целях врачебно-летной экспертизы также свидетельствует о целесообразности дальнейшей работы в этом направлении.

Для дальнейшего совершенствования врачебно-летной экспертизы, направленной на диагностику профессионального здоровья летных специалистов, под руководством В. А. Бодрова было проведено эмпирическое исследование взаимосвязи неблагоприятных психических состояний и индивидуально-личностных свойств различных категорий летчиков.

Объект и методы исследования

Исследование проходило на базе филиала № 3 ФГУ «ЦВКГ им. А. А. Вишневского МО РФ» в период с марта по июль 2011 г.

Процедура исследования была стандартной для всех испытуемых. Сначала проводилась индивидуальная беседа с каждым летчиком на основе специально разработанной анкеты «Общие сведения», в ходе которой выявлялись основные характеристики социальнодемографического, медицинского и профессионального статуса летчиков. Затем участники исследования заполняли психологические опросники.

Участники исследования. В качестве участников исследования выступили военные летчики разных родов авиации, с разным уровнем профессиональной квалификации, стажем работы и т.д., направленные в госпиталь для прохождения планового медицинского обследования. Всего в эмпирическом психологическом исследовании приняли участие 72 человека. Основные характеристики социально-демографического и профессионального статуса обследованных летчиков представлены в таблице 1.

Методы исследования

В зависимости от целей диагностики все используемые в эмпирическом исследовании методы можно разделить на три группы. В первую группу входят беседа и анализ документов, позволяющие получить основные социально-демографические характеристики (возраст, образование, наличие семьи и др.), характеристики профессионального статуса (род авиации, стаж, классность и др.), особенности медицинского статуса летчиков (наличие соматических заболеваний), а также зафиксировать важные моменты биографии (например, наличие опыта участия в военных действия) и характеристики командиров. Вторую группу составляют методики, направленные на диагностику симптомов негативных психических состояний (уровня утомления, симптомов психоэмоциональной напряженности и стресса). К третьей группе относятся опросники, направленные на выявление различных аспектов удовлетворенности работой и особенностей профессиональной мотивации, а также методики, позволяющие выявить некоторые индивидуально-личностные характеристики обследованных летчиков (уровень субъективного контроля, уровень жизнестойкости, способы преодоления трудных ситуаций, структуру ценностей и т.д.). Полный перечень методик представлен в таблице 2.

Большинство использованных в ходе обследования психологических опросников, помимо общего (интегрального) показатеТаблица 1

Распределение летчиков в зависимости от характеристик социально-демографического, профессионального и медицинского статуса

Таблица 2 Перечень диагностических методик, включенных в состав психодиагностического комплекса

ля, включают дифференцирующие субшкалы (^убсиндромы), позволяющие оценить различные аспекты измеряемого состояния или свойства:

• • субшкалы ДОРС: 1) утомление (ИУ); 2) монотония (ИМ); 3) психическое пресыщение (ИП); 4) стресс (ИС);
• • субсиндромы СХУ: 1) симптомы физиологического дискомфорта (ФД); 2) снижение общего самочувствия и когнитивный дискомфорт (ОС); 3) нарушения эмоционально-аффективной сферы (НЭ); 4) снижение мотивации и изменения в сфере социального общения (НМ); 5) суммарный индекс хронического утомления (ИХРУ);
• • субшкалы FPI: 1) невротичность; 2) спонтанная агрессивность; 3) депрессивность; 4) раздражительность; 5) общительность;
• 6) уравновешенность; 7) реактивная агрессивность; 8) застенчивость; 9) открытость; 10) экстраверсия-интроверсия; 11) эмоциональная лабильность; 12) маскулинность-фемининность;
• • субшкалы теста жизнестойкости: 1) вовлеченность; 2) контроль;
• 3) принятие риска; 4) общий индекс жизнестойкости;
• • субшкалы УСК: 1) шкала общей интернальности (Ио); 2) шкала интернальности в области достижений (Ид.); 3) шкала интернальности в области неудач (Ин.); 4) шкала интернальности в семейных отношениях (Ис); 5) шкала интернальности в области производственных отношений (Ип); 6) шкала интернальности в области межличностных отношений (Им); 7) шкала интернальности в отношении здоровья и болезни (Из);
• • субшкалы SACS: 1) ассертивные действия; 2) вступление в социальный контакт; 3) поиск социальной поддержки; 4) осторожные действия; 5) импульсивные действия; 6) избегание;
• 7) непрямые действия; 8) асоциальные действия; 9) агрессивные действия;
• • субшкалы ПВЛ: 1) удовлетворенность реализацией профессионального потенциала (УРПП); 2) принадлежность к профессиональному сообществу (ППС); 3) переживание профессиональной востребованности (ППВ); 4) профессиональная компетентность (ПК); 5) профессиональный авторитет (ПА); 5) оценка результатов профессиональной деятельности (ОРПД); 6) отношение других (ОД); 7) самоотношение (СО); 8) общий уровень профессиональной востребованности личности (ОУПВ);
• • субшкалы ИБУЛ: 1) доброжелательность-враждебность окружающего мира; 2) справедливость окружающего мира; 3) контролируемость окружающего мира; 4) значимость собственного Я; 5) вера в удачу;

• • субшкалы МИС: 1) открытость; 2) самоуверенность; 3) само-руководство; 4) отраженное самоотношение; 5) самоценность;
• 6) самопринятие; 7) самопривязанность; 8) внутренняя конфликтность; 9) самообвинение;
• • ценности по Шварцу: 1) власть (социальный статус, доминирование над людьми и ресурсами); 2) достижение (личный успех в соответствии с социальными стандартами); 3) гедонизм (наслаждение или чувственное удовольствие); 4) стимуляция (волнение и новизна); 5) самостоятельность (самостоятельность мысли и действия); 6) универсализм (понимание, терпимость и защита благополучия всех людей и природы); 7) доброта (сохранение и повышение благополучия близких людей); 8) традиции (уважение и ответственность за культурные и религиозные обычаи и идеи); 9) конформность (сдерживание действий и побуждений, которые могут навредить другим и не соответствуют социальным ожиданиям); 10) безопасность (безопасность и стабильность общества, отношений и себя).

Несмотря на то, что включенные в методический комплекс опросники относятся к числу хорошо известных и широко применяемых в психологических исследованиях и практике, нами была проведена дополнительная проверка их основных психометрических свойств: внутренней согласованности пунктов по коэффициенту а Кронба-ха и степени соответствия нормальному распределению по критерию Колмогорова-Смирнова. Результаты статистической обработки представлены в таблице 3.

Проведенная обработка и статистический анализ полученных в исследовании данных позволяет сделать заключение о том, что входящие в методический комплекс опросники обладают достаточной психометрической надежностью, что позволяет использовать их для получения дифференцированной информации при оценке разных аспектов психической напряженности, эмоциональной сферы и личностных свойств обследованных летных специалистов. Из всего комплекса методик критерию нормальности распределения не совсем удовлетворяют субшкалы опросника ДОРС, обобщенный индекс теста СХУ и некоторые субшкалы FPI, отражающие уровень психосоматического дистресса. В данном случае наблюдается смещение нормальной кривой в сторону позитивных значений и отсутствие признаков утомления и стресса у большей части летчиков. Поэтому в дальнейшем при анализе полученных материалов группы формировались на основе критериальных нормативов, предложенных авторами методик.

Таблица 3

Психометрические характеристики методик, применяемых при обследовании летных специалистов

Статистическая обработка данных проводилась с использованием стандартного пакета программ PASW Statistics 17. В зависимости от типа измерительных шкал при оценке достоверности различий применялись Т-критерий Стьюдента, U-критерий Манна-Уитни. Сравнение нескольких независимых выборок по уровню выраженности переменной осуществлялось с помощью Н-критерия Краске-ла-Уоллиса и критерия Джонкира-Терпстра. Для оценки взаимосвязей между переменными использовался коэффициент корреляции Спирмена.

Результаты и их обсуждение

Особенности взаимосвязей между показателями психической напряженности и стресса у летчиков

С целью изучения особенностей функционального напряжения и диагностики состояний профессионального утомления и стресса были использованы психологические методики, направленные на выявление различных аспектов неблагоприятных психических состояний. В данную методическую группу были включены следующие опросники: Шкала психологического стресса (PSM-25), Шкала стрессогенности событий Холмса-Рейха, «Опросник для дифференцированной оценки состояний сниженной работоспособности» (ДОРС), методика «Степень хронического утомления» (СХУ), Многофакторный личностный опросник (FPI), Шкала личностной тревожности Спилбергера-Ханина (ЛТ).

Шкала Холмса-Рейха позволяет получить список эмоционально нагруженных событий, произошедших в жизни человека за определенный отрезок времени. Перечисленные события охватывают основные стороны жизнедеятельности обследуемых: профессиональную, социальную, семейную, личную и др. Авторы Шкалы стрессогенности событий исходили из той предпосылки, что повседневные раздражители, постоянно накапливаясь, приводят к ухудшению состояния здоровья и соматическим нарушениям. Проведенные автором эмпирические исследования подтвердили данное положение и впоследствии было показано, что количество переживаемых событий, особенно негативных, коррелирует с возникновением артрита, диабета, гипертонии, заболеваний сердечно-сосудистой системы. Шкала PSM-25 характеризует, прежде всего, количество психосоматических проявлений, сопутствующих переживанию стресса и включает такие симптомы, как повышенная раздражительность, нарушения сна, утомляемость, боли в различных частях тела и др. Опросники ДОРС и СХУ фиксируют разные аспекты состояния сниженной работоспособности, позволяя получить дифференцированную оценку многочисленных симптомов утомления, отражающихся на результативности профессиональной деятельности. Шкалы теста FPI и опросник ЛТ позволяют выявить особенности неблагоприятных психических состояний и свойств личности, имеющих большое значение для регуляции поведения и успешности социального и профессионального функционирования.

На рисунке 1 представлены взаимозависимости показателей, отражающих выше перечисленные аспекты психической напряженности, утомления и стресса.

I Уровень стресса I [ по шкале Холмса-¹

I Рейх

Личностная

положительные корреляции

отрицательные корреляции

FPI субшкалы: невротичность

• - агрессия спонтан.
• - депрессивность
• - раздражительность

I - общительность

! - уравновешенность

I - агрессия реактив.

!- застенчивость

тревожность но шкале Спилбсргсра (ЛТ)

| - откры гость

I - экстравер.- инровер.

I ,

I - эмоц. лабильность [ - маскулин.- феминин.

Рис. 1. Статистически значимые корреляции показателей, характеризующих уровень психической напряженности и стресса

I Утомление (СХУ):

| -физ.дискомфорт

• -самочувствие
• -эмоц.нарушения
• -наруш. мотивации -сумм.инд. (ИХРУ)

| Показатель

I психической

?*

j напряженности по

I шкале PSM-25

ДОРС суошкалы:

• -утомление
• -монотоиия
• -пресыщение
• -стресс

Как видно на рисунке 1, показатели всех методик, отражающих психосоматическое неблагополучие индивида, положительно коррелируют между собой. Наличие позитивных интеркорреляций указывает на непротиворечивость и хорошую внутреннюю согласованность полученных данных, что является дополнительным доказательством их надежности, а также достоверности полученных результатов.

Уровень стресса, социально-демографические

и индивидуально-личностные характеристики летного состава

Как отмечалось выше, в настоящее время общепризнанным является тот факт, что стресс негативно влияет на профессиональную деятельность, снижает производительность труда, повышает текучесть кадров и абсентизм, вызывает физиологические изменения в организме (Шульц, Шульц, 2003). В связи с этим важным показателем профессионального здоровья специалистов летного состава в нашем исследовании выступил уровень стресса, который определялся по результатам заполнения двух методик. Влияние внешних стресс-факторов или общий уровень стрессонаполненности жизни выявлялись с помощью шкалы Холмса-Рейха. Особенности субъективного переживания стресса и наличие симптомов психической напряженности фиксировались с помощью опросника PSM-25.

Чтобы посмотреть, как взаимосвязаны показатели социальнодемографического статуса и индивидуально-личностные характеристики летчиков, был проведен корреляционный анализ, а также сравнительный анализ групп, сформированных в зависимости от выраженности стресса и в соответствии с критериальными нормами (низкий-высокий уровень стресса), выделенными авторами опросников.

В ходе статистической обработки и анализа полученных данных было установлено, что суммарный показатель уровня стресса по шкале Холмса-Рейха в наименьшей степени коррелирует с другими показателями негативных психических состояний летчиков. Полученный индекс находится в обратно-пропорциональной зависимости с таким симптомами хронического утомления, как «снижение мотивации и изменения в сфере общения», а также отрицательно связан со шкалами FPI «невротичность» и «общительность», т. е. чем больше стрессонаполненность жизни, тем меньше удовлетворенность работой и ниже уровень профессиональной мотивированности летных специалистов. В то же время воздействие внешних стресс-факторов в большей степени отражается на индивидах, имеющих высокую степень невротичности и менее общительных. Анализ взаимосвязей общего индекса Холмса-Рейха с субшкалами опросника SACS (стратегии преодоления стрессовых ситуаций) также обнаружил, что чем больше летчики ориентированы на «поиск социальной поддержки» в трудных ситуациях, тем в меньшей степени у них развиваются симптомы стресса. Как было показано разными авторами при обследовании индивидов, переживших экстремальный стресс, коммуникативные характеристики играют важную роль в успешности преодоления его негативных проявлений. Например, было установлено, что ветераны войны, считающие себя «общительными», лучше справляются с отрицательными последствиями военного стресса, чем менее «общительные» участники боевых действий (Зеленова, 2011).

Проведение сравнительного статистического анализа (Р<0,05) в целом подтвердило, что высокая стрессонаполненность жизни летчиков сопровождается более высокими значениями таких при знаков хронического утомления, как «физический дискомфорт» и «сниженное самочувствие». При этом уровень стресса достоверно ниже у летчиков, характеризуемых по шкалам FPI как более «общительных», «эмоционально стабильных» и «открытых», стремящихся к доверительно-откровенному взаимодействию. Было выявлено, что летчики с низким уровнем стресса статистически значимо чаще прибегают к «социальной поддержке» как способу преодоления негативных ситуаций (шкала SACS), у них ниже значения субшкалы МИС «самопривязанность» и выше такой показатель самооценки, как «отраженное самоотношение», который характеризует степень открытости и доверия индивида по отношению к другим людям. Кроме того, группы различаются по величине такого компонента жизнестойкости теста Мадди, как «принятие риска», отражающего установку индивида на активное взаимодействие с миром и взгляд на жизнь как способ приобретения опыта, позитивного или негативного. Данный показатель жизнестойкости значимо выше в группе с низким уровнем стресса. Что касается ценностно-мотивационной сферы, то установлено, что летчики, имеющие низкие значения индекса шкалы Холмса-Рейха, более ориентированы на такие ценности, как «традиции», «доброта», «универсализм» и «достижения».

Взаимосвязи второго показателя стресса, используемого в ходе обследования летных специалистов - интегрального индекса психической напряженности шкалы PSM-25, оказались наиболее многочисленными по сравнению с другими, вошедшими в методический комплекс критериями неблагоприятных психических состояний.

Было выявлено, что уровень переживания стресса у летчиков напрямую коррелирует практически со всеми шкалами многофакторного личностного опросника FPL При этом следует отметить, что наибольшая степень взаимосвязи наблюдается между интегральным индексом PSM-25 и такими шкалами FPI, как «невротичность», «эмоциональная лабильность», «застенчивость» и «открытость» (Р<0,001). Более низкие (но статистически достоверные) взаимозависимости интегральный индекс PSM-25 имеет со шкалами «агрессивность», «депрессивность» и «раздражительность» (Р<0,05). Важно отметить, что сильная взаимосвязь уровня стресса с такими личностными характеристиками, как «открытость» и «застенчивость», за которыми скрывается повышенная тревожность, скованность и неуверенность, может быть рассмотрена как индикатор высокой предрасположенности к развитию состояний эмоциональной нестабильности и реагированию на трудные жизненные ситуации по типу нарастания признаков невротического расстройства.

Анализ матрицы интеркорреляций показал, что уровень стресса по шкале PSM-25 находится в обратной связи с суммарным показателем удовлетворенности работой, а также составляющими профессиональной Я-концепции, полученными с помощью шкал опросника Харитоновой - Ясько. Было выявлено, что чем выше уровень стресса, тем в меньшей степени летчики удовлетворены своей работой. Высоким значениям стресса соответствуют низкие показатели шкалы ПВЛ, такие как «уровень реализации профессионального потенциала», «оценка результатов профессиональной деятельности», «принадлежность к профессиональному сообществу», а также низкие самооценки «уровня профессиональной компетентности», «профессионального авторитета» и «ожидания позитивного отношения со стороны коллег».

Что касается общей самооценки, полученной по шкале МИС, то оказалось, что уровень стресса выше у летчиков, имеющих высокую степень «внутренней конфликтности». Данный аспект само-отношения является одним из важных индикаторов внутреннего неблагополучия, отражает постоянное присутствие отрицательных эмоций, неудовлетворенность собой и наличие у индивида чувства собственной малоценности в значимых для него ситуациях. Высоким баллам по шкалам «саморуководство» и «отраженное самоотношение», наоборот, соответствуют низкие значения суммарного индекса PSM, т. е. летчики, уверенные в своей способности управлять событиями своей жизни и считающие, что окружающие относятся к ним с симпатией, реже отмечают у себя симптомы стресса.

Рассмотрение интеркорреляций между PSM-25 и уровнем субъективного контроля (субшкалы опросника УСК) выявило, что общий уровень субъективного контроля, а также шкалы теста УСК, характеризующие интернальность в области достижений, производственных отношений, неудач и в области здоровья, находятся в обратной связи с величиной суммарного индекса шкалы PSM-25, т. е. летчики, имеющие высокий уровень интернальности и считающие, что большинство важных событий в жизни является результатом их собственных действий, чувствующие ответственность за свою жизнь в целом и считающие возможным ее контролировать, имеют более низкие показатели стресса.

При анализе взаимосвязей уровня стресса и субшкал методики исследования базисных убеждений Янофф-Бульман было обнаружено, что чем больше значения индекса PSM-25, тем менее выражены такие личностные установки, как «убеждение в доброжелательно-сти-враждебности окружающего мира», «убеждение о возможности контролировать происходящие события», «убеждение о ценности и значимости собственного Я» и «убеждение в собственной удачливости и везучести». Выявленная взаимосвязь подтверждает основной тезис концепции Р. Янофф-Бульман о том, что воздействие стресс-факторов и последующие негативные переживания разрушительно действуют на имплицитную концепцию окружающего мира и образ Я человека. Выделенные базисные убеждения у здоровых людей, по мнению автора, включают веру в справедливый и добрый мир, а также в свою способность преодолевать негативные обстоятельства. Полученные коэффициенты корреляций свидетельствуют о том, что чем выше уровень стресса, тем менее позитивной является картина мира у обследованных нами летчиков.

Что касается индивидуально-личностных характеристик, отражающих общую стрессоустойчивость (жизнестойкость) индивида, а также его способность справляться с трудными ситуациями (стратегии преодоления стресса), то были обнаружены следующие взаимосвязи. Чем выше уровень стресса, тем ниже значения общего и отдельных индексов теста жизнестойкости Мадди. Показано, что конструктивные стратегии преодоления стресса («ассертив-ные действия», «вступление в социальный контакт» и «поиск социальной поддержки») находятся с индексом PSM-25 в обратной связи, а менее конструктивные («избегание», «асоциальные действия», «агрессивные действия») - в прямой. Не выявлено значимых корреляций между количеством негативных симптомов стресса по шкале PSM-25 и значениями шкал методики «Изучение ценностей личности» Ш. Шварца.

Анализ взаимосвязей показателей социально-демографического и профессионального статуса с уровнем стресса позволил получить лишь незначительные положительные корреляции (на уровне статистически выраженной тенденции) с такими характеристиками, как возраст, семейное положение и количество детей у обследованных летчиков.

Сравнение групп летчиков, имеющих высокий и низкий уровень стресса по шкале PSM-25 в целом, подтвердило статистическую значимость полученных интеркорреляций. Было выявлено, что летчики, имеющие высокие значения суммарного индекса стресса, имеют и достоверно более высокие показатели утомления. В данной группе выше личностная тревожность и значения таких шкал методики FPI, как «невротичность», «спонтанная агрессивность», «раздражительность», «уравновешенность», «эмоциональная лабильность» и «застенчивость». У летчиков из группы с высоким уровнем стресса в большей степени выражены такие стратегии преодоления трудных ситуаций, как «избегание», «непрямые действия» и «агрессивные действия», относящиеся к категории неконструктивных способов защиты. Группы различаются по уровню интернальности - «общему индексу УСК» и по таким шкалам опросника, как «интерналь-ность в области достижений», «интернальность в области неудач» и «интернальность в производственных отношениях». Наши результаты согласуются с полученными другими исследователями фактами, свидетельствующими о значимости такой личностной характеристики, как «интернальный локус контроля» для успешного купирования симптомов стресса (Van der Kolk, 1996; McFarlane, de Girolamo, 1996).

Сравнение групп летчиков с низким и высоким уровнем стресса хорошо согласуется с основным выводом С. Мадди о том, что жизнестойкость как базисная характеристика личности помогает индивиду сохранять субъективное благополучие и препятствует развитию симптоматики стресса. По нашим данным, уровень жизнестойкости (суммарный показатель и значения всех субшкал теста Мадди) выше в группе с низкими значениями общего индекса PSM-25. Летчики, активно участвующие в происходящем вокруг («вовлеченность»), считающие, что должны контролировать события своей жизни («контроль») и имеющие установку на активное преодоление трудностей («принятие риска»), в меньшей степени отмечают у себя признаки стресса.

Результаты сравнительного анализа показали также, что для летчиков, имеющих более высокие значения индекса PSM-25, характерны более низкие показатели как удовлетворенности различными аспектами своей работы, так и уровня профессиональной востребованности и профессиональной самооценки. Так какЯ-концепция является одним из внутренних механизмов, участвующих в регуляции психологических последствий негативных жизненных ситуаций, то полученные результаты в определенной мере подтверждают роль позитивной Я-концепции как фактора, способствующего сохранению и поддержанию внутреннего благополучия и профессионального здоровья летных специалистов.

Было также выявлено, что уровень стресса выше в группе летчиков старшего возраста и имеющих семью. Можно предположить, что это связано с тем положением, которое сложилось на данный момент в армии, когда престиж профессии резко упал, а многие военные летчики находятся в ситуации неопределенности относительно своего будущего и испытывают значительные материальные и жилищные трудности (Человеческий фактор в авиации: беседа за круглым столом, 2002).

Не обнаружено различий между группами с низким и высоким уровнем стресса и такими характеристиками профессионального статуса, как стаж работы, классность и общий налет часов.

Таким образом, применение «Шкалы психологического стресса» (PSM-25) и «Шкалы стрессогенности событий» Холмса-Рейха для диагностики уровня стресса позволило обнаружить значимые взаимосвязи между наличием негативной симптоматики и индивидуально-личностными особенностями летных специалистов. Оказалось, что личностные свойства (по сравнению с характеристиками профессионального и социально-демографического статуса) в наибольшей степени связаны с переживанием стресса, т. е. при оценке профессионального здоровья летчиков в процессе клинико-диагностической экспертизы индивидуально-личностные характеристики могут рассматриваться в качестве значимых предикторов развития негативных психических состояний.

Связь показателей утомления и сниженной работоспособности с профессиональными, социально-демографическими и личностными особенностями летчиков

Важным признаком нарушения профессионального здоровья летчиков является наличие у них симптомов утомления и сниженной работоспособности. Как отмечают многие исследователи, вследствие рабочих перегрузок у летных специалистов часто развивается синдром хронического утомления и переутомления. Данный синдром имеет сложную, мультифакторную этиологию и является гетерогенным расстройством, сопровождаемым психофизиологическими нарушениями. Основными клиническими симптомами проявления синдрома хронического утомления в настоящее время принято считать слабость, снижение активности и общей способности к продолжению деятельности, чувство усталости, головокружения, нарушения сна, раздражительность, расстройство памяти и внимания. Выраженность функциональных реакций, свидетельствующих о развитии утомления, зависит как от условий и особенностей летной работы (сложность выполняемого задания, интенсивность и длительность воздействия факторов полета, условия в кабине самолета и др.), так и от состояния здоровья летчика, уровня его мотивации, профессиональной подготовленности, индивидуально-психологических и личностных особенностей (Бодров, 2009).

В проведенном обследовании летных специалистов состояние хронического утомления диагностировалось с помощью методики «Степень хронического утомления» (СХУ) Леоновой-Шишкиной. При оценке состояния сниженной работоспособности использовался опросник «Дифференцированная оценка состояний сниженной работоспособности» (ДОРС) Леоновой-Величковской.

Частота встречаемости и распределение отдельных показателей хронического утомления и сниженной работоспособности, полученных в соответствии с нормативными критериями, разработанными авторами опросников, представлены в таблицах 4, 5.

Как видно из таблиц 4, 5, основная масса летчиков отмечают у себя лишь незначительные проявления симптомов хронического утомления и низкую или умеренную степень снижения работоспособности. Полученный результат закономерен, так как были обследованы вполне здоровые летчики, проходящие процедуру врачебно-

Таблица 4

Распределение летчиков по степени выраженности субсиндромов хронического утомления (СХУ)

Примечание: 1 - отдельные признаки утомления; 2 - начальная степень утомления;

3 - выраженная степень утомления; 4 - сильная степень утомления; 5 - астенический синдром.

Таблица 5

Распределение летчиков по степени выраженности субсиндромов сниженной работоспособности (ДОРС)

летной экспертизы с целью подтверждения своей профессиональной пригодности. Тем не менее «умеренная» степень сниженной работоспособности по шкалам ДОРС «монотония» и «стресс» наблюдается у 46, 4% летных специалистов, а по шкале «утомление» - у 43,5%. При этом, согласно полученным данным, состояние хронического утомления у летчиков проявляется, прежде всего, в снижении уровня профессиональной мотивации и нарушениях в сфере общения с коллегами.

Дальнейшая статистическая обработка данных включала проведение корреляционного анализа основных показателей методик СХУ и ДОРС с характеристиками социально-демографического и профессионального статуса, а также личностными особенностями летных специалистов, было осуществлено и сравнение групп летчиков с разной степенью проявления признаков утомления и сниженной работоспособности.

Анализ полученной матрицы интеркорреляций показал, что общий уровень хронического утомления (индекс ИХРУ), а также его признаки «физический дискомфорт» и «сниженное самочувствие» положительно коррелируют с такими характеристиками профессионального статуса, как «стаж работы», «классность» и «налет часов». Несмотря на то, что в целом у обследованных летчиков отмечается довольно низкий уровень хронического утомления, мы зафиксировали нарастание его симптомов в зависимости от продолжительности профессиональной деятельности (стажа), от объема и сложности профессиональной нагрузки (налет часов и классность). Кроме того, уровень хронического утомления выше у летчиков более старшего возраста и летчиков, имеющих детей. Не выявлено значимых корреляций между состоянием соматического здоровья (наличием медицинских диагнозов) и показателями утомления.

Что касается личностных характеристик, то сравнение групп в зависимости от величины общего индекса ИХРУ показало следующее.

Летчики, имеющие более выраженные признаки хронического утомления, характеризуются по шкалам теста FPI как менее «уравновешенные», менее «эмоционально стабильные», но более «невротичные», «депрессивные» и «застенчивые». У них выше показатели личностной тревожности (ЛТ) и психической напряженности по шкале PSM-25. Они чаще прибегают к «избеганию» и «агрессии» в трудных ситуациях и гораздо реже используют конструктивные способы преодоления стресса.

Выявлено также, что признаки утомления статистически реже встречаются у летчиков, показавших более высокие значения по тесту жизнестойки. Согласно данным С. Мадди, «жизнестойкие убеждения» не только способствуют преодолению трудных ситуаций, но и являются фактором профилактики нарушения работоспособности и развития соматических и психических заболеваний в условиях повышенной напряженности и стресса, являясь своего рода «иммунитетом» к различным психическим перегрузкам. Было установлено, что жизнестойкость тесно связана с эффективностью деятельности специалистов разных профессий и способствует саморегуляции индивида в условиях стресса, а также в условиях однообразной, монотонной работы, например, такой как конвейерная сборка. Результаты нашего исследования в известной мере согласуются с выводами, полученными С. Мадди.

Сравнительный анализ показал также, что группы с разным уровнем хронического утомления статистически достоверно различаются по выраженности показателя «общей интернальности», а также по величине субшкал методики УСК «интернальность в области производственных отношений», «интернальность в области достижений» и «интернальность в области неудач». Мы установили, что симптомы хронического утомления в большей степени присущи летчикам, склонным принимать на себя ответственность за свои действия и совершаемые ошибки, а также переживающим чувство ответственности за организацию и результаты своей работы.

Степень хронического утомления находится в обратной связи с показателями самоотношения (шкалы МИС) и такой базисной характеристикой личности, диагностируемой по тесту ИБУЛ, как «значимость образа Я» (или убежденность индивида в том, что он достойный и хороший человек). Данный факт свидетельствует о высокой общей самооценке и позитивной направленности важных составляющих Я-концепции обследованных индивидов из группы с низким уровнем утомления. Более высокие значения хронического утомления тесно связаны с низкой степенью удовлетворенности различными аспектами трудовой деятельности (суммарный индекс анкеты В. А. Бодрова) и низкими значениями составляющих профессиональной самооценки и профессиональной востребованности (субшкалы опросника Харитоновой-Ясько). Наиболее дифференцирующей группы характеристикой в данном случае выступил такой показатель ПВЛ, как «принадлежность к профессиональному сообществу». Высокие оценки по данной шкале свидетельствуют о положительном отношении индивида к себе как специалисту, переживании ценности своей профессии и результатов своего труда, характере профессиональной идентификации.

Что касается взаимосвязей показателей профессионального статуса обследованных летчиков с симптомами сниженной работоспособности по тесту ДОРС, то не выявлено статистически достоверных корреляций ни одной из субшкал данной методики с уровнем профессиональной нагрузки (налет часов). Однако было установлено, что чем больше стаж и выше классность, тем меньше показатель ДОРС «пресыщение». Обнаружена также обратная взаимосвязь (на уровне статистически значимой тенденции) между классностью и субшкалой ДОРС «утомление». Высококлассные летчики лучше сохраняют состояние работоспособности, у них в меньшей степени развиваются симптомы «пресыщения» и «утомления», диагностируемые с помощью опросника ДОРС. Коэффициенты корреляций между симптомами сниженной работоспособности и наличием соматических заболеваний оказались незначимыми.

При анализе матрицы интеркорреляций субшкал опросника ДОРС с индивидуально-личностными характеристиками летчиков и сопоставлении групп с низкой и умеренной степенью снижения работоспособности были подтверждены основные результаты, полученные по шкалам методики СХУ. В число наиболее связанных с уровнем работоспособности показателей вошли такие шкалы опросника FPI, как «застенчивость», «открытость», «эмоциональная стабильность» и «невротичность», а также уровень личностной тревожности по шкале ЛТ Спилбергера-Хани-на. Группы с низкой и умеренной степенью работоспособности хорошо дифференцируются по преобладанию таких защитных способов поведения, как «избегание» и «импульсивные действия». Характеристики работоспособности выше у «жизнестойких» летчиков, летчиков, имеющих более позитивный образ Я и индивидов, убежденных в «доброжелательности» и «контролируемости» окружающего мира (субшкалы ИБУЛ). Шкалы методики ДОРС оказались сильно связаны со всеми составляющими профессиональной востребованности и профессиональной самооценки, а также суммарным индексом анкеты В. А. Бодрова «Удовлетворенность работой».

Значимые взаимосвязи уровня работоспособности и уровня ин-тернальности (субшкалы УСК) малочисленны. Установлено, что такие субшкалы методики ДОРС, как «монотония» и «стресс», менее выражены у летчиков, имеющих интервальный локус контроля в «области неудач» и в «области достижений».

Не обнаружено статистически значимых межгрупповых различий и коэффициентов корреляций симптомов сниженной работоспособности с показателями ценостно-мотивационной сферы, по лученными с помощью методики Ш. Шварца «Изучение ценностей личности».

Взаимосвязи между различными симптомами опросника ДОРС и социально-демографическими характеристиками обследованных летчиков также оказались незначимыми.

***

Анализ материалов проведенного эмпирического исследования профессионального здоровья летных специалистов, изучение таких его показателей, как стресс, состояние психической напряженности, симптомы хронического утомления и сниженной работоспособности, а также рассмотрение их во взаимосвязи с характеристиками социально-демографического, профессионального и личностного статуса летчиков позволили получить следующие результаты.

Было выявлено, что используемые показатели, диагностирующие наличие неблагоприятной симптоматики состояний психической напряженности, утомления и стресса, положительно коррелируют между собой. Данный факт свидетельствует о внутренней согласованности и непротиворечивости полученных результатов, а также о возможности применения выделенных психологических критериев для оценки профессионального здоровья летных специалистов.

Установлено, что медицинский статус обследованных летчиков находится в обратной связи с возрастом, стажем работы, количеством детей и таким показателем общей и годовой загруженности пилотов, как «налет часов». Чем выше значения перечисленных характеристик, тем ниже уровень здоровья летных специалистов. Кроме того, обнаружено, что чем ниже показатели соматического здоровья, тем выше невротичность, эмоциональная нестабильность, личностная тревожность, а также импульсивность поведения в стрессовых ситуациях. Сравнение групп в зависимости от числа имеющихся диагнозов выявило, что уровень соматического здоровья выше у летчиков, имеющих более высокие значения жизнестойкости по шкале теста С. Мадди «контроль» и шкале теста Дж. Роттера «интерналь-ность в области неудач». Летчики, считающие, что сами отвечают за свои действия и ошибки, уверенные в своей способности влиять на происходящие события и контролировать свою жизнь, в меньшей степени подвержены заболеваниям. В группе более благополучных по медицинским показателям летных специалистов значимо выше такие составляющие профессиональной самооценки, как «принадлежность к профессиональному сообществу», «профессиональная компетентность», «оценка результатов профессиональной деятель ности» и «удовлетворенность реализацией профессионального потенциала».

Анализ полученных данных показал, что рост числа эмоционально значимых событий, являющихся частью повседневной жизни обследованных летчиков, слабо связан с симптомами сниженной работоспособности. Однако выявлено, что тенденция к накоплению негативных и трудных жизненных ситуаций сопровождается нарастанием симптоматики нервно-психического напряжения и стресса, а также увеличением показателей хронического утомления, таких, как «сниженное самочувствие» и «физический дискомфорт». Чем больше стрессонаполненность жизни, тем меньше удовлетворенность работой и ниже уровень профессиональной мотивации. При этом риск развития соматических заболеваний выше у летных специалистов с высоким уровнем «невротичности», подверженных астенизации и психосоматическим нарушениям при стрессе, менее общительных, закрытых и не склонных обращаться за социальной поддержкой и помощью. Обнаружено также, что вероятность заболеть выше у летчиков с высоким показателем рабочей нагрузки «налет часов» и не имеющих семьи.

Несмотря на то, что в основном у обследованных летных специалистов отмечается довольно низкий уровень хронического утомления, обнаружено нарастание его признаков в зависимости от продолжительности профессиональной деятельности (стажа работы), а также объема и сложности профессиональной нагрузки. Кроме того, сравнительный анализ показал, что у высококлассных летчиков в меньшей степени выражены симптомы, характеризующие уровень «пресыщения» и «утомления», полученные по соответствующим шкалам опросника ДОРС.

Выявлены многочисленные взаимосвязи показателей изучаемых негативных психических состояний с индивидуально-личностными особенностями летчиков. Обнаружено, что в наибольшей степени показатели функциональной напряженности, утомления и стресса, диагностируемые с помощью шкал для оценки состояний сниженной работоспособности (методики ДОРС, СХУ) и шкалы психологического стресса PSM-25, связаны с личностными характеристиками, имеющими первостепенное значение для процесса социального взаимодействия и регуляции поведения человека. К ним относятся такие свойства личности, как «невротичность», «уравновешенность», «общительность», «застенчивость», «открытость» и «эмоциональная лабильность», измеряемые по шкалам Многофакторного личностного опросника FPI, а также индекс личностной тревожности, измеряемый по шкале Спилбергера - Ханина. Кроме того, уровень проявления негативной симптоматики утомления и стресса тесно связан с таким комплексным и системообразующим свойством личности, как жизнестойкость, и такими базисными убеждениям индивида, как «убеждение о контролируемости мира», «убеждение о доброжелательности-враждебности окружающего мира» и «убеждение о ценности и значимости собственного Я». Большое значение для сохранения психического и соматического благополучия летного специалиста имеют составляющие профессиональной Я-концепции и переживание профессиональной востребованности. Было показано, что характер представлений индивида о своей профессии и себе как специалисте, возможностях карьерного и личностного роста, а также позитивные оценки профессионального окружения, профессиональных ситуаций и положительное отношение к работе тесно связаны с низким уровнем проявления негативной симптоматики. Следует также отметить, что в наименьшей степени с проявлением неблагоприятных психических состояний связаны ценностно-мотивационные установки, выявляемые с помощью опросника Ш. Шварца для изучения ценностей личности.

Таким образом, результаты проведенного эмпирического исследования показывают, что выделенные критерии состояния профессионального здоровья у летчиков тесно связаны с широким спектром индивидуально-личностных характеристик. Полученные данные во многом подтверждают некоторые положения и выводы, сделанные другими исследователями, изучающими проблему психологического тестирования с целью прогнозирования профессиональнорелевантного поведения. Анализ полученных данных позволяет говорить об определенной степени диагностической и прогностической ценности отобранных методических средств исследования личности и психических состояний и целесообразности их применения в целях врачебно-летной экспертизы.

Литература

Бодров В. А. Психология профессиональной пригодности. М.: Пер Сэ, 2001.

Бодров В. А. Психология профессиональной деятельности: теоретические и прикладные проблемы. М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2006.

Бодров В. А. Профессиональное утомление: фундаментальные и прикладные проблемы. М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2009.

Бодров В. А., Орлов В. Я. Психология и надежность: человек в системах управления техникой. М.:. Изд-во «Институт психологии РАН», 1998.

Бугров С. А., Лапаев Э. В., Пономаренко В. А., Ступаков Г. П. Проблема профессионального здоровья в аэрокосмической медицине // Военно-медицинский журнал, 1993. № 1. С. 61-64.

Горбов Ф.Д., ЧайноваЛ.Д. О трудных состояниях, возникающих в задачах сложного различения при лимитированной деятельности // Вопросы психологии. 1960. С. 123-130.

Гримак Л.П., Пономаренко В. А. Психические состояния летчиков и формы их проявления в полете // Военно-медицинский журнал. 1971. №5. С. 72-76.

Дикая Л. Г. Психическая саморегуляция функционального состояния человека. М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2003.

Иоселиани К. К. Клинико-психологические исследования в практике врачебно-летной экспертизы: Автореф. дис. ... докт. мед. наук. М.: ИМБП, 1975.

Зеленова М. Е. Смысложизненные ориентации и самооценка как корреляты преодоления последствий военного стресса // Стресс, выгорание и совладание в современном контексте / Под ред.

A. Л. Журавлева, Е.А. Сергиенко. М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2011. С. 81-101.

Козлов В. В. Учение о «человеческом факторе»: история создания и практика применения // Актуальные проблемы психологии труда, инженерной психологии и эргономики. Вып. 2 / Под ред.

B. А. Бодрова, А. Л. Журавлева. М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2011. С. 128-153.

Котик М. А., Емельянов А. М. Природа ошибок человека-оператора. М.: Транспорт, 1993.

Медведев В. И., АлдашеваА.А. Усталость как психическое состояние // Проблемы фундаментальной и прикладной психологии профессиональной деятельности / Под ред. В. А. Бодрова и А. Л. Журавлева. М.: Изд-во «Институт психологии РАН», 2008. С. 85-112.

Навакатикян А. О. Проблема развития предпатологических состояний (перенапряжения и переутомления) под влиянием работы и факторов окружающей среды // Гигиена труда и профессиональные заболевания. 1981. №6. С. 5-9.

Пономаренко В. А. Страна Авиация - белое и черное. М.: Наука, 1995.

Пономаренко В. А., Белинский А. В. Обоснование дифференцированной оценки психического здоровья летного состава // Авиакосмическая и экологическая медицина. 1995. №4. С. 36-40.

Пономаренко В. А., Завалова Н.Д. Авиационная психология. М.: Гос-НИИИАиКМ, 1992.

Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная психология. М.: Academia, 2003.

ФернхемА., Хейвен П. Личность и социальное поведение. СПб.: Питер, 2001.

Человеческий фактор в авиации (беседа за круглым столом) // Проблемы психологии и эргономики. 2002. №5. С. 5-12.

Шульц Д., Шульц С. Психология и работа. СПб.: Питер, 2003.

Alkov R.A., Borowsky М. S. A questionnaire stady of psychological background factor in us Naval aircraft accidents // Aviat., Space and Environ. Med. 1980. Vol. 51. №3. P. 860-869.

Beaty G. The human factor in aircraft accident. London, 1996. P. 152-160.

Freedy J. R., Hobfolll S. E. Stress inoculation for reduction of burnout: A conservation of resources approach // Anxiety. Stress and Coping. 1994. Vol. 6. P. 311-325.

Horman H. J., Maschke P. On the relation between personality and job performance of airline pilots // International Journal of Aviation Psychology. 1996. №6. P. 171-178.

Jessup G., Jessup H. Validity of Eysenck’s Personality Inventory in pilot selection // Occupational Psychology. 1971. №45. P. 11-123.

Green R.F. Stress and accidents //Aviat., Space and Environ. Med. 1985. Vol. 56. №7. P. 638-641.

Kahneman D. Attention and Effort. Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Holl, 1973.

McCarron P. M., Haakoson N. H. Recent life change measurement in Canadian Forces pilots // Aviat., Space and Environ. Med. 1982. Vol. 53. № 1. P. 6-13.

Norman D. A., Bobrov D. J. On Data-limited and resource-limited processes // Cognition Psychology. 1975. Vol. 7 P. 44-64.

Reinhardt R. The outstanding jet pilot // American Journal of Psychiatry. 1970. № 127. P. 732-736.

Salgado J. The five-factor model of personality and job performance in the European Community // Journal of Applied Psychology. 1997. №82. P. 30-43.

Субъект-ориентированный подход К ПРОФИЛАКТИКЕ И КОРРЕКЦИИ СИНДРОМА ВЫГОРАНИЯ